Renfe Mercancías acumula 370 millones de euros de pérdidas en los últimos diez años
La crisis pandémica, la crisis energética y la crisis ferroviaria llevó en 2020 a Renfe Mercancías a regresar de nuevo a su dinámica de números rojos.
- 02 septiembre 2021 01:00
- Última actualización
01 septiembre 2021 17:47
Así lo atestiguan las cuentas anuales y el informe de auditoría hechos públicos por la compañía en los últimos días y que reflejan que los números positivos de 2019 fueron un espejismo.
Entonces la compañía tuvo unas pérdidas antes de impuestos de 3,76 millones que logró enjugar con diversos resultados extraordinarios por venta de material, lo que permitió cerrar en positivo con 3,8 millones.
No obstante, la compañía volvió en 2020 a su habitual dinámica negativa en cuanto a resultados, fruto del impacto en los ingresos por tráfico de la crisis pandémica, de la crisis energética y de la inherente crisis al transporte ferroviario de mercancías.
Pérdidas
Esto provocó que el año pasado Renfe Mercancías regresara a los números rojos con unas pérdidas de 42,69 millones de euros, la cifra más negativa desde el año 2016.
Sumando los resultados negativos de los últimos diez ejercicios, es decir, entre 2011 y 2020, Renfe Mercancías lleva acumuladas unas pérdidas de más de 370 millones de euros.
Evolución
Hay que destacar que, por ejemplo, desde 2013 la compañía ha logrado reducir sus gastos de personal de 101 millones a 67,2 millones, es decir, casi un 33,5% menos.
Ahora bien, del mismo modo, desde 2013, los ingresos por tráfico de la compañía se han reducido del orden del 25%, a lo que hay que unir las importantes inversiones en material rodante, tanto de renovación como de mantenimiento, sin excluir en las últimas épocas las inversiones en innovación y digitalización.
EL DATO
9,97 millonesLas inversiones de Renfe Mercancías en 2020 ascendieron a 9,97 millones de euros, todas ellas de carácter material e inmaterial, no habiendo inversiones financieras.7,4 millones de euros se destinaron a reparaciones y mantenimiento del material rodante.
El gasto de personal se reduce un 4,9%Uno de los aspectos esenciales de Renfe Mercancías es el gasto de personal, que en 2020 logró reducirse con respecto a 2019 en un 4,9%, pasándose de los 70,8 millones de euros a los 67,28 millones de euros. En conjunto, la empresa pasó de una plantilla de 1.021 profesionales en 2019 a una media en 2020 de 979 profesionales, es decir, 42 profesionales menos, una reducción del 4,1%. Hay que destacar que para ello se siguió aplicando el denominado Plan de Desvinculaciones, que permitió implementar bajas de 56 profesionales con un coste de 4,67 millones de euros, un 1,9% más que las indemnizaciones contempladas por el Plan en 2019.
En el apartado de maquinistas, el más sensible de la compañía, Renfe Mercancías redujo su personal de conducción un 6%, al pasarse de 724 a 680 maquinistas, 44 menos. La compañía cerró el año con una plantilla total de 963 profesionales, 861 hombres y 102 mujeres, de las cuales 31 eran maquinistas.
Renfe Mercancías registró unos ingresos por tráficos de 166,89 millones de euros. Los TEUs marítimos, la siderurgia y el carbón hunden los ingresos por tráficosLa vuelta a los números rojos de Renfe Mercancías en 2020 estriba claramente en algo tan sencillo como la importante caída de los ingresos por tráficos, en parte fruto de la coyuntura pandémica, en parte fruto del modelo de cambio energético nacional.
En 2020, Renfe Mercancías registró unos ingresos por tráficos de 166,89 millones de euros, lo que con respecto a los 201,46 millones de euros de 2019 representó una caída del 17,2%.
Para ello fue fundamental el retroceso tan importante que experimentaron los tráficos intermodales marítimos, los tráficos de productos siderúrgicos y, por supuesto, los tráficos de carbón.
Con respecto al ámbito intermodal, en 2020 Renfe Mercancías transportó 6,33 millones de toneladas de tráfico intermodal, que frente a los 6,5 millones de 2019 representó un contenido retroceso del 2,7%.
Ahora bien, el tráfico nacional marítimo cayó un 17,9% hasta los 2,1 millones de toneladas, siendo el principal responsable de que el intermodal en su conjunto no progresará pues el tráfico nacional terrestre creció ni más ni menos que un 27% hasta los 2,2 millones de toneladas.
El tráfico intermodal internacional descendió un 8,3%.
Con respecto a los tráficos de vagón completo, descendieron un 24,4% hasta los 7,93 millones de toneladas, después de haber alcanzado los 10,5 millones.
Entre los responsables está en primer lugar el carbón. De los 2,27 millones de toneladas de carbones de 2018, se pasó en 2019 a 682.000, para el año pasado prácticamente desaparecer el tráfico con 2.000 toneladas.
En el caso de la partida específica “carbones y graneles AM”, hablamos de 986.000 toneladas en 2018 y 784.000 en 2019, para caer de nuevo en 2020 hasta un 54,7%, quedando el tráfico en poco más de 355.000 toneladas.
Mucho mayor en volumen fue el descenso en 2020 del tráfico de productos siderúrgicos nacionales, que pasó de 3,57 millones de toneladas en 2019 a 2,37 millones, es decir,1,2 millones de toneladas menos y una caída del 33,5%.
Otras caídas importantes en el vagón completo en 2020 fueron los automóviles (-30,3%), la madera (-50,9%) y el papel (-98,2%).
Los únicos tráficos positivos destacables en 2020 de Renfe en el vagón completo fueron los cereales (+22,9%) y los productos químicos (+19,3%).