UECC bota su primer PCTC híbrido de GNL y baterías
Rumbo a un transporte marítimo sostenible, para United European Car Carriers (UECC) supone "un paso importante" la botadura del primer de los tres PCTC híbridos con GNL y batería, ceremonia que se llevó a cabo a principios de esta semana en el astillero de Jiangnan en Shanghai. Los dos buques restantes se entregarán en 2022.
- 15 abril 2021 11:43
- Última actualización
15 abril 2021 16:20
"Con el lanzamiento de nuestro primer PCTC híbrido de GNL y batería estamos marcando el comienzo de una nueva era para UECC y el transporte marítimo de corta distancia en Europa", asegura Glenn Edvardsen, CEO de UECC.
"Estos barcos demuestran que la descarbonización de la industria es posible utilizando las tecnologías disponibles en la actualidad", añade.
Eficiencia energética
Los nuevos PCTC de UECC se construyen con las últimas innovaciones de eficiencia energética, cumpliendo con las limitaciones de emisiones de NOx de la OMI de nivel 3 vigentes para el Báltico y el Mar del Norte.
Los tres buques estarán equipados con soluciones híbridas de batería que permitirán a UECC superar el objetivo de la OMI de reducir en un 40% la emisión de carbono para 2030.
“La introducción de baterías es una excelente demostración de nuestro compromiso, cada vez más profundo, con la sostenibilidad de la próxima generación”, explica Edvardsen.
De este modo, la energía de la batería en los nuevos buques mejorará la eficiencia operativa y reducirá aún más las emisiones a través de la reducción de emisiones, además de manejar la carga de acomodación parcial y conducir equipos auxiliares.
“La energía de la batería también ofrece una opción para reducir las emisiones en el puerto, una característica que las ciudades exigen cada vez más”, señala el CEO de UECC.
Los tres buques estarán equipados con soluciones híbridas de batería. Sostenibilidad en el ADNEstos tres buques también están equipados con motores de GNL de combustible dual para propulsión principal y auxiliar.
Así, conforme exista más disponibilidad de biocombustibles en el mercado, UECC prevé aumentar la proporción de combustibles sintéticos y neutros en carbono en su futura mezcla de combustibles.
"Nuestro objetivo es estar al frente del movimiento hacia la sostenibilidad en el transporte marítimo", detalla Edvardsen. "Esta es la motivación detrás de nuestra decisión de invertir en soluciones de combustible dual para estas nuevas construcciones".
Con una eslora total de 169 metros, una anchura de 28 metros y una capacidad de transporte de vehículos de 3.600 unidades en 10 cubiertas de carga, las nuevas embarcaciones son altamente flexibles, lo que les permite acomodar una amplia gama de cargas pesadas y fraccionadas.
"Las empresas matrices de UECC, NYK y Wallenius Lines, tienen la sostenibilidad en su ADN. Estamos orgullosos de poder llevar a UECC al siguiente nivel de envío sostenible con su apoyo", concluye Edvardsen.