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El transporte aéreo de mercancías sigue recuperándose del duro golpe de la COVID-19, que llevó a reducir los tráficos un 26,3% en 2020 con respecto a 2019, año prepandemia. En 2022, la carga aérea superó los 1.000 millones de kilos movidos y recortó considerablemente esta cifra, aunque todavía se encuentra a un 6,46% de los niveles prepandemia. Estos datos suponen un crecimiento ínfimo si se tiene en cuenta que en 2021 la distancia con respecto a 2019 era del 6,6%.
Bárbara Cordero
A pesar de que la recuperación está siendo lenta, a su vez está siendo sostenida, aunque dispar, sobre todo si se tiene en cuenta que durante este año el sector también tuvo que enfrentarse a la restricción de vuelos a Rusia, cuyos aeropuertos representaban una parte importante del tráfico aéreo y, además, ha tenido que hacer frente al retraimiento de la economía en los últimos meses del año, siendo Zaragoza con diferencia el aeropuerto más perjudicado.
EVOLUCIÓN
La carga aérea todavía se encuentra a un 6,46% de los niveles de 2019, año prepandemia de referencia. Sin embargo, ha recortado su distancia si se compara con la recuperación del año 2021 con respecto al 2019, que fue del -6,62%. Estos datos denotan que el tráfico de mercancías en los aeropuertos de la red de Aena se recupera de una forma lenta pero sostenida. Con respecto a 2021, la carga aérea ha crecido apenas un 0,16%.
El conjunto de los aeropuertos de la red de Aena movió en 2022 un total de 1.000,3 millones de kilos, frente a los 1.069,5 millones de kilos de 2019, a los 789,17 millones de kilos de 2020 y a los 998,69 millones de kilos de 2021.
RATIOS DE CRECIMIENTO
La carga aérea inició el año superando los niveles tanto de 2019 como de 2021. Sin embargo, con el paso de los meses, la tendencia fue descendiente, de inicio por la pérdida de los tráficos con Rusia tras el inicio de la guerra con Ucrania y el fuerte impacto en Zaragoza y, posteriormente, por el impacto generalizado del retraimiento de la economía.
Con respecto a 2021, los tráficos se mantuvieron en positivo hasta el mes de julio, cuando se registró la primera caída, del 5,4% con respecto al mismo mes del año anterior. En cambio, en el acumulado se registra un crecimiento positivo en toda la serie, aunque enero inició con un crecimiento del 23,6% y diciembre acabó sólo un 0,2% por encima de los niveles de 2021.
Con respecto a 2019, la tendencia mensual y del acumulado fue a la baja y con decrecimientos, excepto en los meses de febrero y de junio, cuando se registraron crecimientos del 0,3% y del 3,5%, respectivamente.
ORIGEN Y DESTINO
La carga aérea nacional representó en 2022 el 11,57% del total de las mercancías movidas por los aeropuertos de la red de Aena, con 115,8 millones de kilos, mientras que la carga internacional representó el 88,42%, con 884,7 millones de kilos. Con respecto a 2021, la carga nacional creció un 8,16%, mientras que la carga internacional descendió un 0,81%.
Con respecto a 2019 esta dinámica es similar, ya que la carga nacional creció en 2022 un 2,38% por encima de los niveles del año prepandemia y la internacional retrocedió un 7,51%. No obstante, la carga internacional sigue siendo la que más peso tiene en el total de los tráficos de los aeropuertos españoles.
RANKING AEROPUERTOS ESPAÑOLES
En 2022 todavía muchos aeropuertos presentaron decrecimientos con respecto a 2019 pero, en cambio, con respecto a los datos de 2021, la mayoría tuvieron signo positivo, lo que denota una paulatina recuperación de los tráficos.
Adolfo Suárez Madrid-Barajas sigue liderando el ranking de Aena, con un crecimiento del 1,13% con respecto a 2019 y del 8,19% con respecto al año anterior. Le sigue el de Barcelona-El Prat, que recupera su segunda posición a pesar de estar todavía a un 11,99% de los niveles de 2019. Con respecto a 2021, el aeropuerto catalán creció un 14,30%.
En tercer lugar, se encuentra el aeropuerto de Zaragoza, que tras el estallido de la guerra en Ucrania dejó atrás sus altos crecimientos durante la pandemia. En concreto, el aeropuerto zaragozano se quedó en 2022 a un 30,48% de sus niveles prepandemia y a un -34,72% de los niveles de 2021. Vitoria, por su parte, mantuvo su senda de crecimiento, del 14,19% con respecto a 2019 y del 1,5% con respecto a 2021.
IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN
De acuerdo con las estadísticas de Aena, los aeropuertos españoles gestionaron en 2022 un total de 467,31 millones de kilos de mercancías internacionales de salida, es decir, de exportación, lo que supuso un retroceso con respecto a 2019 del 2,5%. Por su parte, las mercancías internacionales de llegada, es decir, de importación, tuvieron un peor comportamiento con 417,45 millones de kilos y un descenso del 12,53%.
Con respecto a 2021, las exportaciones experimentaron un crecimiento del 8,78%, mientras que las importaciones siguieron a la baja con un crecimiento negativo del 9,73%.
CUOTA TOP 4
Madrid-Barajas, con 566,37 millones de kilos, siguió representando más de la mitad de la carga aérea que se mueve en España, eso sí, con su cuota al alza, en concreto un 56,62%. Barcelona, tras recuperar su segunda posición, alcanzó una cuota del 15,55% del total con 155,59 millones de kilos; Zaragoza, con 126,95 millones de kilos, representó el 12,69% de la cuota; y Vitoria logró una representación del 7,36%, con 73,62 millones de kilos movidos. Los cuatro primeros aeropuertos de la red Aena representaron el 92,22% de toda la mercancía aérea que se mueve en España, mientras que el resto apenas movieron el 7,78% del total.
AEROPUERTOS DE ESCALA
La pandemia trajo consigo múltiples alteraciones en los principales aeropuertos de escala de los tráficos con origen y destino en los aeropuertos de la red Aena, algo acrecentado tras el veto de tráfico aéreo con Rusia y la generalización posterior de la crisis del consumo a nivel global. Hamad se mantuvo al frente del ranking pese a su retroceso del 16,85% con respecto a los datos de 2021; seguido de Leipzig, con una leve caída del 1,22%, y México City, con un crecimiento del 16,32%. En el TOP 20 hay que destacar el crecimiento de Istanbul New Airport, del 240,92%, como consecuencia del desvío de vuelos que en situaciones de normalidad harían escala en Moscú y de la basculación de los tráficos entre los aeropuertos de la ciudad turca.
Asimismo, destacó el auge de los aeropuertos de Latinoamérica, como el de Bogotá (+56,32%), el de Lima (+73,48%) o, en menor medida, el de Buenos Aires (+13,27%).
AVIONES
Los dos tipos de aviones cargueros de referencia en 2022 para los tráficos de mercancías de la red Aena fueron el Boeing 787-9, en el que se transportaron 115,62 millones de kilos (+69,12%), y el Boeing 777-200F Freighter, con 114,38 millones de kilos (-31,54%). El avión que mayor crecimiento experimentó con respecto a 2021 fue el Boeing 787-8 (+100,3%).
GRUPOS AEROLÍNEAS
European Air Transport (EAT) siguió liderando los tráficos de carga aérea de los aeropuertos españoles y en 2022 experimentó un crecimiento del 6,82% con respecto a 2021, con 163,34 millones de kilos. Le siguieron Grupo Iberia con 138,14 millones de kilos movidos y un crecimiento del 0,85% y Qatar Airways con 88,70 millones de kilos movidos, lo que supone un retroceso del 15,7% con respecto a los datos de 2021. En cambio, Avianca es el grupo de aerolíneas que mayor crecimiento presentó, del 255,17%, al pasar de 5,24 millones de kilos en 2021 a los 18,64 millones en 2022. Asimismo, American Airlines creció un 108,64%, Air Europa un 87,27%, LATAM Group un 59,61% y Delta Airlines un 58,57%.
Por otro lado, el mayor retroceso lo sufrió FedEx con un -38,08%, seguido de Etihad (-33,58%), Ethiopian (-33,18%) y Atlas Air (-19,69%).
MERCADOS INTERNACIONALES
Alemania sigue siendo el principal mercado origen y destino de primera escala de la carga aérea internacional de los aeropuertos españoles con 123,94 millones de kilos, a pesar de sufrir un retroceso del 0,30% con respecto a los datos de 2021. Entre el TOP 10 destaca el crecimiento del 51% de Colombia, del 39,60% de Estados Unidos y del 34,70% de Italia. Por el contrario, destaca el retroceso de Qatar, del -16,80%, y de Emiratos Árabes Unidos, del -13,80%.
MERCADOS IMPORTACIÓN
En lo que respecta a los mercados de escala para la llegada de la carga aérea internacional (importación), Alemania se situó al frente de la tabla con 74,36 millones de kilos y un crecimiento del 1,30%, seguida de Qatar con 35,43 millones de kilos, aunque con una caída del 28,40%.
Destacan los crecimientos de Perú (75,50%) y Estados Unidos (65,20%), frente a los retrocesos de Emiratos Árabes Unidos (-22,90%) y Francia (-17,20%).
MERCADOS EXPORTACIÓN
En lo que respecta a los mercados de escala para la salida de la carga aérea internacional (exportación), Estados Unidos lideró la tabla con un crecimiento del 32% y 74,97 millones de kilos, seguido de Alemania pese a su retroceso del 2,70%. China cayó un 23,60% y Emiratos Árabes Unidos un 2,20%. Por su parte, Colombia presentó el mayor crecimiento, del 53,80%, seguido de Italia (39,40%) y México (29,90%).
