La carga aérea afronta 2026 en un contexto de crecimiento moderado, pero con transformaciones estructurales profundas que están redefiniendo los flujos logísticos a nivel global, así como una evolución del comercio electrónico.
madrid. Así lo recoge Foro MADcargo en su informe de tendencias 2026.
Según las previsiones de IATA, el volumen de carga aérea mundial crecerá en torno al 2,4% este año, una cifra contenida que esconde, sin embargo, un cambio mucho más relevante: la reconfiguración de las cadenas de suministro y el papel determinante del comercio electrónico transfronterizo como principal motor del transporte aéreo
Entre las diez tendencias identificadas por el Observatorio de Carga Aérea de Foro MADCargo, destacan especialmente dos por su impacto directo en la planificación logística, en la red aeroportuaria y en las estrategias de aerolíneas y transitarios. Se trata de la redistribución de los flujos de carga entre regiones y de la evolución del comercio electrónico, que sigue liderando la demanda aérea aunque con un crecimiento más selectivo y regulado.
Según el informe, la tradicional concentración de la producción manufacturera en China está dando paso a un modelo más fragmentado y resiliente. Aunque el gigante asiático sigue representando cerca del 30% de la producción industrial mundial, las tensiones comerciales, los aranceles y las estrategias de mitigación de riesgos están acelerando el tránsito desde un enfoque “solo China” hacia esquemas multiorigen como China, Vietnam, India y Sudeste Asiático.
Por otro lado, Estados Unidos es uno de los principales catalizadores de este cambio. En 2025, la reactivación y ampliación de restricciones comerciales, junto con la eliminación de la exención “de minimis”, provocó una caída de hasta el 27% de las exportaciones chinas hacia EE. UU. Sin embargo, este descenso no ha supuesto una contracción global del comercio chino, sino una redistribución de destinos para la carga aérea, con crecimientos importantes hacia Europa, Oriente Medio, África y LATAM.
Consecuencias
Para el transporte aéreo, esta nueva geografía comercial tiene consecuencias, según el informe de Foro MADCargo.
Las rutas transpacíficas tradicionales conviven ahora con un mayor protagonismo de flujos intraasiáticos y el refuerzo de los corredores entre Asia y Europa, así como entre China y los mercados emergentes. Además, el sur de Asia, con India como actor clave, se perfila como un nuevo polo logístico gracias a la mejora de infraestructuras aeroportuarias y al crecimiento de su sector industrial.
Otra consecuencia directa es el auge de rutas regionales y el papel creciente de aeropuertos secundarios. Según el informe, frente al modelo de grandes hubs intercontinentales, las empresas buscan conexiones más directas, flexibles y rápidas, incluso entre ciudades de tamaño medio. Ejemplos como Dubái-Nairobi, Singapur-Ho Chi Minh o Ciudad de México-Bogotá ilustran este repunte del transporte aéreo intrarregional, impulsado por la necesidad de reducir tiempos frente al transporte marítimo o terrestre.
E-commerce
Si la redistribución de flujos define el “dónde”, el comercio electrónico sigue definiendo el “cómo” de la carga aérea en 2026. A pesar del endurecimiento regulatorio en Estados Unidos, en la Unión Europea y en otros mercados, el e-commerce continúa siendo el principal motor de crecimiento del sector, aunque a un ritmo más moderado que en años anteriores.
En 2025, el comercio electrónico representó aproximadamente el 55% de los tráficos aéreos entre China y Estados Unidos, y en torno al 40% en las rutas China-Europa. La supresión del régimen “de minimis” en EE. UU. y la introducción en la UE de un arancel fijo de 3 euros para envíos de bajo valor a partir de julio de 2026 están ralentizando los volúmenes, pero no alteran el fondo de la tendencia: la demanda de entregas rápidas y globales sigue creciendo.
Lo que sí está cambiando, según el informe de Foro MADCargo es la composición de la carga. Y ante el predominio del e-commerce de bajo valor, se observa un retorno progresivo de la carga general a las rutas clave, especialmente en Europa. Pharma, perecederos, componentes industriales y mercancías de alto valor están ganando peso, impulsados por el auge de sectores como la biotecnología, la automoción o los centros de datos vinculados a la inteligencia artificial.
Este reequilibrio obliga a aerolíneas y operadores, según el informe, a ajustar su oferta porque ya no solo se trata de mover grandes volúmenes de pequeños paquetes, sino de combinar eficiencia, rapidez y especialización. La cadena de frío, la trazabilidad y la visibilidad en tiempo real se convierten en elementos críticos para captar tráficos premium.
India es uno de los actores clave como nuevo polo logístico, gracias a la mejora de las infraestructuras
“Los productos de alto valor aumentarán su participación en la oferta aérea premium (vuelos directos y conexiones en hubs), siendo los componentes para los Centros de Datos un fuerte impulsor del crecimiento del sector”, se asegura en el referido informe.
Se considera así que 2026 será un año clave para la redistribución de los flujos globales.
Madrid-Barajas crecerá por encima de la media europea
Según el informe Tendencias 2026 de Foro MADCargo, el aeropuerto de Madrid-Barajas crecerá este año por encima de la media europea, impulsado por el e-commerce. A pesar del arancel fijo previsto por la UE de 3 euros para envíos de bajo valor, se prevé que el ecommerce procedente de China siga creciendo, aunque con valores más modestos tanto en vuelos directos o mediante conexiones con aeropuertos como Doha, Dubai o Estambul.
Foro MADCargo advierte que un riesgo no comercial que puede limitar este crecimiento son las operaciones de handling de rampa. Se recuerda que es preciso aumentar la eficiencia operativa en el tratamiento de la carga para las aeronaves cargueras, que tienen una elevada participación en el e-commerce con origen en China y otros países del Sudeste Asiático. Estas operaciones son muy sensibles a la calidad del servicio prestado por los operadores de handling y si hay problemas no hay dudas en trasladar la actividad a otros aeropuertos europeos, se recuerda. El crecimiento de Madrid también se beneficiará del acuerdo UE-Mercosur, se asegura en el informe.
