BILBAO. La implantación del pago por uso ha contribuido a aliviar la presión sobre determinados corredores, trasladando parte del tráfico pesado a vías con mayor capacidad, según el Departamento de Infraestructuras y Desarrollo Territorial de la Diputación Foral de Bizkaia.
CARRETERA · La Variante Sur Metropolitana (Supersur) y la AP-68 son los viales que han tenido un mayor crecimiento, especialmente de camiones
El pago por uso redirecciona el tráfico pesado en Bizkaia, que aumentó sólo un 0,6% en 2024
La implantación del Pago Por Uso ha contribuido a aliviar la presión sobre determinados corredores.
Temas
La puesta en marcha de la segunda fase del sistema de pago por uso (PPU), especialmente en la BI-30, ha influido en la redistribución del tráfico de mercancías en la red foral de carreteras de Bizkaia, que creció en 2024 un 0,6%, por debajo del PIB del territorio, que aumentó un 2,3%.
Rontegi sigue siendo el tramo con mayor volumen de tráfico total de Bizkaia, con cifras similares a años anteriores. Por su parte, la Variante Sur Metropolitana (Supersur) y la AP-68 son los viales que han tenido un mayor crecimiento, especialmente en el tránsito de vehículos pesados, lo que ha favorecido la reducción del tráfico de mercancías en tramos sensibles como la BI-10 (A-8) y la BI-30 (N-637), reforzando el objetivo de una movilidad más equilibrada y sostenible.
Movilidad en la red foral
La movilidad en la red foral de carreteras de Bizkaia alcanzó en 2024 un volumen de 4.586,2 millones de vehículos-kilómetro al año, de los que 356,9 millones fueron vehículos pesados. Estos datos se recogen en el estudio Evolución del Tráfico por Carretera en Bizkaia 2024, elaborado por la Diputación Foral de Bizkaia a través del Departamento de Infraestructuras y Desarrollo Territorial, sobre los registros de 520 estaciones de aforo distribuidas a lo largo de los 1.241,4 kilómetros de la red foral.
Una de las principales conclusiones del informe es la progresiva desvinculación entre el crecimiento económico de Bizkaia y el aumento del tráfico rodado
Crecimiento económico y tráfico
Una de sus principales conclusiones es la progresiva desvinculación entre el crecimiento económico del territorio y el aumento del tráfico rodado. A diferencia de años anteriores, en los que ambos indicadores evolucionaban de forma paralela, los datos de 2024 confirman un desacople entre la actividad económica y la intensidad del tráfico. Un fenómeno que, según el informe, está directamente relacionado con las políticas de movilidad sostenible impulsadas por la Diputación Foral de Bizkaia y otras instituciones públicas.
Concretamente, el territorio registró en 2024 un crecimiento del PIB del 2,3%, mientras que el volumen global de tráfico aumentó un 1,8%. En el caso del tráfico pesado, el incremento fue todavía más moderado, con un 0,6% respecto al año anterior.
Análisis por tipo de vía
El análisis por tipo de vía revela el papel central de las carreteras de alta capacidad, que siguen concentrando la mayor parte del tráfico. En estas vías de dos o más carriles por sentido, la Intensidad Media Diaria (IMD) alcanzó los 41.572 vehículos/día, un 1,7% más que en 2023. La tendencia al alza que se mantiene desde 2020 confirma su condición de ejes vertebradores de la movilidad en el territorio.
En contraste, las carreteras convencionales (con un solo carril por sentido) registraron una IMD de 3.538 vehículos/día, un 2,2% más. No obstante, el informe matiza que se trata de una oscilación puntual, ya que estos valores se han mantenido estables desde 2021.
EL DATO
16,3%
tráfico pesado. De los 4.586,2 millones de vehículos-km al año registrados en 2024, un total de 356,9 millones fueron vehículos pesados, el 16,3%.