El objeto de esta actuación, valorada en 193 millones de euros, es favorecer el tráfico de paso entre el corredor interior oeste y el corredor costero mediterráneo, conformando un itinerario alternativo entre el corredor interior oeste con el Puerto de Valencia a través de la V-30, y constituir una alternativa de entrada y salida al área metropolitana de Valencia desde la autovía A-3.
MADRID. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha licitado por 6,4 millones de euros (IVA incluido), un contrato de servicios para la redacción del proyecto de creación de una autovía de conexión entre el kilómetro 331,5 de la autovía A-3, a la altura de Cheste y el denominado “arco norte” del bypass de la A-7 en Valencia, en el kilómetro 333,5, en la provincia de Valencia.
Las actuaciones propuestas incluyen la conexión inicial (nudo oeste A-3) y final (nudo este A-7) de la vía de conexión de ambas autovías; el trazado de la autovía preferiblemente para una velocidad de proyecto de 120 kilómetros hora en planta y alzado y el enlace intermedio con la carretera CV-374.
Con todo ello, se pretende mejorar las condiciones de movilidad y seguridad viaria del sistema de transporte de corto y largo recorrido en el área metropolitana de Valencia.
Puerto de Valencia
La A-3 constituye el principal acceso de gran capacidad a Valencia y su área metropolitana desde el oeste peninsular, conectando el eje Madrid-Valencia con todos los grandes ejes de vertebración norte-sur, y de forma indirecta con el Puerto de Valencia a través de la V-30.
Además, es la principal vía de comunicación de extensas zonas industriales en continuo crecimiento, así como de varios núcleos de población, urbanizaciones, o importantes núcleos de atracción y generación de viajes.
En el tramo de aproximación al área metropolitana de Valencia, y especialmente en el subtramo comprendido entre Chiva y el enlace con la autovía A-7 (Circunvalación exterior de Valencia o bypass), se acentúa la coexistencia del tráfico de largo recorrido con el tráfico de agitación generado en torno al propio eje viario, con la problemática que ello conlleva en términos de funcionalidad, nivel de servicio y seguridad vial.
Finalmente, el episodio de la DANA de octubre de 2024, en el que existió riesgo real de verse interrumpida la única conexión viaria directa de gran capacidad entre Madrid y el área metropolitana de Valencia, hace ver más claramente la necesidad de esta vía de conexión, que permitirá flexibilizar el tráfico en situaciones futuras similares.
Con el fin de facilitar la ejecución de las obras, el proyecto de trazado de esta nueva conexión de unos 13 kilómetros de longitud, se dividirá en dos proyectos constructivos independientes que faciliten sus respectivas licitaciones por separado.
Este proyecto, que será sometido a evaluación ambiental, habrá de coordinarse con el proyecto de mejoras funcionales y de seguridad vial y medidas de integración ambiental de la autovía A-7, tramo enlace con la V-30 - enlace con la CV-370, entre los kilómetros 326,9 y 331,5, actualmente en redacción.
