El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado provisionalmente el Estudio Informativo para la definición de la variante Oeste de Caldas de Reis y la conexión del Puerto de Vilagarcía de Arousa, en la provincia de Pontevedra.
MADRID. El objetivo del Ministerio de Transportes es definir una variante por el oeste de Caldas de Reis que reduzca el tráfico de la actual travesía permita la conexión del Puerto de Vilagarcía de Arousa con la AP-9.
Con este vial se pretende reducir o, en la medida de lo posible, eliminar, los tráficos de tránsito que atraviesan el núcleo urbano de Caldas por la N-550 o la N-640; mejorar la accesibilidad a la AP-9 desde la N-640 y los núcleos de Caldas de Reis y de Vilagarcía de Arousa; eliminar los puntos de elevada accidentalidad en el entorno de la travesía de Godos y mejorar el trazado de la N-640.
De esta manera, se conseguirá crear un corredor continuo con características homogéneas y velocidades de diseño adecuadas, con limitación de accesos y sin conexiones a nivel entre Vilagarcía de Arousa y Caldas de Reis.
En el proceso de análisis, se han estudiado hasta 7 corredores y combinaciones entre ellos con diferentes nodos y subnodos que, combinados, consiguen definir hasta 15 alternativas, incluidas aquellas que plantean la posible liberalización de peajes en la AP-9 entre los enlaces de Carracedo y Caldas.
Tras un análisis multicriterio, se seleccionaron 4 alternativas, que, combinando con un nuevo vial de circunvalación al oeste del núcleo de Caldas de Reis (denominado Ronda Oeste), dan lugar a las 6 alternativas analizadas finalmente en el documento que se somete a información pública.
La alternativa mejor valorada en el multicriterio y propuesta ahora para su aprobación tiene una longitud aproximada de 8 km de tronco que discurren por el suroeste de Caldas de Reis, siguiendo el cañón del río Umia y cruzando el río allí donde su llanura de inundación es más reducida.
Alternativa
Esta alternativa comienza en el enlace de Baión, separándose de la N-640 hacia el sur para evitar el paso por el núcleo de Godos, tras lo que se apoya de nuevo en la actual N-640. Antes del cruce con el antiguo FF.CC. ( hoy vía verde) se separa de nuevo de la carretera y se sitúa en el nuevo enlace de Godos para conectar con la AP-9 a través de la actual N-640. Posteriormente el trazado gira hacia el sur cruzando en viaducto (215 metros) el río Cardín, y discurre a partir de este punto a media ladera sobre el monte de O Cotiño.
A continuación, se cruza en viaducto (425 metros) el río Umia, y bajo el viaducto de la AP-9 que salva el citado río, tras lo cual se apoya a media ladera en los montes de Paradela con un trazado similar al del antiguo ferrocarril en esa zona, para separarse después de este y atravesar la llanura aluvial del río Chaín, con un viaducto de 420 metros.
Superado el viaducto mencionado, se proyecta el semienlace con la Ronda Oeste para, a continuación, una vez salvado el camino de Santiago con un paso sobre el mismo, y mediante el viaducto de Tivo (140 metros), conectar con el enlace sur de la variante Este de la N-550, dando continuidad al trazado este-oeste y permitiendo todos los movimientos.
Para mejorar la conectividad y captación de tráfico, se complementa la actuación con un vial de unos 930 metros a modo de Ronda, que conecta con la N-550 en la glorieta de Tivo.
Este vial dispone de una conexión a nivel en forma de glorieta con la carretera provincial EP-8004, para a continuación cruzar con un viaducto de 200 m el río Umia y alcanzar la N-640 a la altura del polígono de As Veigas de Almorzar, conectando mediante una nueva glorieta.
