El comisionado del Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián, ha detallado este viernes en Bilbao el avance inversor y el calendario del Corredor Atlántico, que refuerza el papel estratégico de la Y vasca y de Jundiz como puerta logística hacia Europa.
BILBAO. El Corredor Atlántico ha entrado en una fase de ejecución efectiva, con inversiones en marcha, financiación asegurada y un calendario definido para acompasar la Y vasca con sus conexiones hacia el centro peninsular y Francia, según ha expuesto este viernes en Bilbao el comisionado del proyecto, José Antonio Sebastián.
Durante su intervención en “Los Viernes de la Cámara”, actividad organizada por la Cámara de Comercio de Bilbao con el patrocinio de Neinor, Sebastián ha afirmado que el proyecto ha contado ya con inversiones comprometidas y ha dispuesto de financiación garantizada, dentro de una planificación europea estructurada en los horizontes 2030, 2040 y 2050. Asimismo, ha recordado que el Corredor Atlántico constituye el mayor eje ferroviario del país, al recorrer 40 provincias y abarcar dos terceras partes de España tanto por PIB como por población, y ha explicado que el objetivo ha sido dotarse de infraestructuras “lo suficientemente potentes e interoperables entre los países”.
En ese contexto, ha advertido de que no vale centrar el debate únicamente en el ancho de vía, ya que también influyen la electrificación, los sistemas de seguridad y los estándares técnicos. En Euskadi, ha cifrado en 4.311 millones de euros las inversiones en ejecución o finalizadas, aunque aún no hay ningún kilómetro en funcionamiento. Para completar la Y vasca, ha señalado que restan en torno a 2.000 millones destinados a vía, catenaria y sistemas de seguridad.
Respecto a la conexión Burgos-Vitoria, ha asegurado que la línea quedará íntegramente licitada antes del 30 de junio, con la previsión de que las arranquen antes de 2027, en sincronía con la entrada en servicio de la Y vasca, evitando así cuellos de botella.
Júndiz, Bilbao-Santander y Francia
Por otra parte, José Antonio Sebastián ha sostenido ante el empresariado vasco presente en la sala que Euskadi se ha convertido “en la gran puerta de entrada y de salida” del Corredor Atlántico para el resto de la península y ha defendido que se ha contado con respaldo de fondos europeos y presupuestos estatales.
En el plano logístico, ha situado a Jundiz, en Vitoria-Gasteiz, como nodo esencial, defendiendo que sea “la puerta de intercambio” entre anchos ferroviarios y flujos de tráfico, facilitando la transferencia de cargas sin romper la cadena logística. Según ha explicado, esta función ha sido estratégica en la transición hacia el ancho internacional UIC, que “acabará llegando” progresivamente hacia el sur.
Sobre la conexión Bilbao-Santander, ha afirmado que “no ha sido posible la rehabilitación de la línea de ancho métrico”, y que el tramo Bilbao-Castro Urdiales “ha dado claramente positivo”, mientras que el Santander-Laredo “ha dado claramente negativo”, obligando a ajustar el planteamiento.
En cuanto a Francia, ha insistido en que la clave es la interoperabilidad plena, homogeneizando electrificación, seguridad y parámetros técnicos para trenes de 740 metros y 22,5 toneladas por eje, con el fin de enlazar competitivamente con Europa.
