Expertos del sector logístico y ferroviario coincidieron en una jornada organizada por VASCO Group el pasado viernes en Bilbao en la necesidad de mejorar la interoperabilidad, la capacidad de las infraestructuras y la fiabilidad de los servicios para impulsar el ferrocarril como alternativa sostenible en las cadenas logísticas del futuro.
BILBAO. La jornada “Integrando el tren en las cadenas logísticas del futuro en Europa”, organizada por VASCO Group en colaboración con Deusto Business Alumni, reunió en Bilbao a representantes de empresas, instituciones y organismos vinculados al transporte ferroviario para debatir sobre los principales desafíos y oportunidades que afronta el sector en el actual contexto de descarbonización y transición logística.
El encuentro fue inaugurado por Jon Azarloza, CEO de VASCO Group, quien recordó que el ferrocarril constituye uno de los ejes de reflexión dentro de la estrategia de sostenibilidad del grupo. Azarloza destacó que en España apenas el 3% de las mercancías se transporta por tren frente a porcentajes significativamente superiores en otros mercados europeos y defendió la necesidad de impulsar el debate sobre el papel del ferrocarril en la política europea de descarbonización.
Infraestructura y servicios
La primera intervención corrió a cargo de Ignacio Barrón de Angoiti, representante de la Alianza Europea Corredores.eu, quien subrayó que “la infraestructura jamás debe ser el objetivo” y defendió que las inversiones deben responder a los servicios que se pretenden prestar. Asimismo, incidió en la necesidad de aumentar la fiabilidad de las operaciones ferroviarias internacionales y avanzar hacia una mayor armonización normativa y técnica entre países europeos.
“La infraestructura jamás debe ser el objetivo; los servicios tienen que definir la infraestructura”, dijo Ignacio Barrón de Angoiti
Durante la mesa redonda, Axel Dewaleyne, Country Manager de Transfennica Logistics Spain, alertó de los problemas de capacidad existentes en los corredores entre España y la frontera francesa debido a las obras y limitaciones medioambientales. Dewaleyne afirmó que “la demanda es grande y que, en este momento, la oferta es limitada”, al tiempo que señaló que la diversidad de normativas, voltajes y sistemas nacionales continúa siendo uno de los principales obstáculos para el desarrollo del transporte ferroviario europeo. También recordó que “el ferrocarril nunca va a ser un sustituto total del transporte por carretera”, aunque sí un complemento imprescindible para determinadas cadenas logísticas.
Mayor interoperabilidad
Por su parte, Álvaro Cabezón, director general de Intermodal Forwarding, empresa de VASCO Group, explicó que la compañía trabaja para ofrecer a sus clientes una visibilidad completa de las operaciones y evitar que el tren se convierta en “un agujero negro” dentro de la cadena logística. Además, defendió un modelo de futuro basado en la digitalización, la interoperabilidad y la complementariedad entre ferrocarril y carretera, apostando por un sistema en el que el tren asuma los trayectos de larga distancia y el camión se reserve para la última milla. “Me imagino un sistema cada vez más digitalizado y más interoperable entre países, con menos fronteras y con señalizaciones únicas”, dijo Cabezón.
El debate ferroviario pone el foco en Europa
Tras el diálogo entre Olatz Landa, responsable de Sostenibilidad de VASCO Group, y Monika Olejniczak, directora del Departamento Ferroviario de Intermodal Forwarding, sobre los retos y las oportunidades del transporte ferroviario desde una perspectiva europea, la mesa redonda reunió diferentes visiones sobre el presente y el futuro del transporte ferroviario de mercancías en España y en Europa. Moderado también por Olatz Landa, contó con Axel Dewaleyne, Country Manager de Transfennica Logistics Spain; Arantza Allende, Tenders & Projects Director de Alstom; Álvaro Cabezón, director general de Intermodal Forwarding, e Ignacio Barrón de Angoiti, representante de la Alianza Europea Corredores.eu.
Durante el coloquio se puso de manifiesto que el tren sigue enfrentándose a importantes barreras para consolidar su papel en las cadenas logísticas europeas, pese al creciente interés de cargadores, operadores y administraciones por avanzar hacia modelos de transporte más sostenibles. Uno de los mensajes más repetidos fue la necesidad de mejorar la interoperabilidad entre los distintos países europeos. Los expertos coincidieron en que las diferencias normativas, técnicas y operativas siguen dificultando la circulación fluida de los trenes internacionales y reducen la competitividad del modo ferroviario frente a la carretera. A ello se suman los problemas de capacidad en algunos corredores estratégicos, especialmente en los accesos entre la Península Ibérica y el resto de Europa. Las obras de adaptación de infraestructuras, la prioridad al tráfico de pasajeros y restricciones medioambientales condicionan el crecimiento de los servicios ferroviarios de mercancías. No obstante, los ponentes también destacaron las oportunidades que se abren para el sector.
