FETEIA-OLTRA insta a “romper moldes” para impulsar el transporte ferroviario de mercancías
La federación de empresas transitarias es partidaria de hacer más pedagogía para mostrar los beneficios del transporte ferroviario.
FETEIA-OLTRA se muestra partidaria de comenzar a superar los “viejos argumentos” que impiden un mayor desarrollo del transporte ferroviario de mercancías en España, como la baja rentabilidad de este modo para distancias inferiores a los 100 kilómetros.
VALENCIA. Tal y como han asegurado Enric Ticó, presidente de FETEIA-OLTRA, y Joan Carles Salmerón, director de Terminus -Centro de Estudios de Transporte-, el transporte ferroviario de mercancías en cortas distancias no sólo es posible, “sino que además es rentable y es un buen nicho de negocio”.
En estos momentos, “en Catalunya hay ejemplos de cadenas logísticas completas desde el barco hasta el destino final de incluso menos de 50 kilómetros”, según Salmerón, que además ha pedido “una voluntad real” para analizar los casos en los que “sería rentable y beneficioso esos servicios”.
Ticó y Salmerón han hechos estas declaraciones durante un webinario organizado por la federación de transitarios que ha tenido lugar esta mañana, que bajo el título “Ferrocarril + Logística: una suma de futuro”, ha puesto encima de la mesa las trabas actuales para un mayor desarrollo del transporte ferroviario de mercancías y las alternativas a implementar.
Una de esas grandes trabas es el poco o nulo desarrollo de la capilaridad de la red ferroviaria en España. Para ello, Salmerón es partidario de recuperar la red convencional ferroviaria una vez que ha habido un desarrollo de la alta velocidad y que buena parte de esa red convencional se encuentra con poco o nulo uso. “Debemos modernizar la red convencional, que llegue a las empresas e iniciar la transformación de esa red al ancho europeo”, ha aseverado. En suma, “hay que acercar lo máximo posible el tren al punto de destino”, aunque ha reconocido que la presencia del transporte por carretera es “inevitable”, sobre todo en lo concerniente a la distribución urbana de mercancías.
No obstante, aunque Ticó y Salmerón son conscientes de la necesidad de nuevas inversiones para lograr esa modernización, “también lo es que ese desembolso no sería cuantioso, bastaría con adecuar todas las vías y estaciones que en estos momentos hay en desuso”.
Nefasta política comercial
Durante el webinario también se ha denunciado “la ingente cantidad de trabas administrativas a las que hay que hacer frente por parte de las empresas para utilizar esos ramales ferroviarios”. Salmerón ha adelantado que en todo el Estado Español “entre 600 y 700 empresas disponen de ramal ferroviario en sus instalaciones, aunque la gran mayoría no las utiliza por esos problemas antes comentados”.
En ese sentido, tanto Salmerón como Ticó echan en falta “una política comercial real que tenga en el centro al cliente y al usuario de esa red ferroviaria, que tenga en cuenta sus necesidades”.
El presidente de FETEIA-OLTRA afirma que “hoy existe la infraestructura, existe la tracción, existen empresas que quieren apostar por el ferrocarril, pero falta pedagogía, convencimiento y política comercial y dar a conocer las ventajas del transporte ferroviario”.