En un momento en el que conseguir una movilidad al mismo tiempo eficiente y sostenible se ha convertido en clave imprescindible para la descarbonización del transporte, el ferrocarril tiene mucho que aportar. Así lo traslada la compañía Hitachi Rail a Diario del Puerto, que apuestan por desarrollar soluciones tecnológicas, eficientes y flexibles en las vías del tren y en los puertos.
madrid. “Se estima que, en sus primeros 25 años, el sistema ferroviario de alta velocidad de España ha permitido ahorrar más de 12,9 millones de toneladas de emisiones de CO2”, señalan desde Hitachi Rail, a propósito de su firme apuesta por la red ferroviaria como un factor imprescindible para la descarbonización de la cadena de suministro.
Diario Del Puerto ha podido conocer la nueva cara de Hitachi Rail, que viene operando 70 años en España con distintos nombres (siendo el último Thales) a través de una conversación con Beatriz López, sales manager of Transport Domestic, dedicada al área de señalización del transporte ferroviario.
Hitachi en España se distribuye en distintos departamentos: Ingeniería, Ofertas, Marketing y Mantenimiento, teniendo presencia en prácticamente toda la red ferroviaria española y cerca de 800 empleados. “En la parte de rail, Hitachi ha reforzado mucho su presencia y capacidades en el país, concretamente en los puertos”, indica Beatriz López. Y en términos de clientes, la compañía ha puesto en marcha proyectos con puertos españoles como Sevilla, Huelva o Marín; también en otras asociaciones sectoriales relacionadas con temas ferroviarios. No obstante, el cliente principal de Hitachi Rail en España es Adif.
Beatriz López: “El ferrocarril es el transporte que menos contamina y ahí está el futuro”
Fue un cambio en la legislación de 2015, en la que los distintos puertos se convirtieron en administraciones ferroviarias de sus propias vías, cuando desde Hitachi se detectaron las necesidades que presentaban las distintas autoridades portuarias. “Al final los puertos son centros multimodales donde convive el tráfico rodado, coches, tráfico ferroviario y múltiples operadores trabajando dentro del mismo espacio. Y, además, los trenes alcanzan una velocidad de 20 km/h porque están en entornos pequeños, lo que nos llevó a adaptar nuestros productos a sus necesidades”. En este sentido, Beatriz López explica que “el ferrocarril es el transporte que menos contamina y ahí está el futuro, pues ahora mismo es muy poco el tráfico que se dedica a las mercancías, un 5% concretamente”. Con ello, añade la importancia de que su presencia para la descarbonización opere en los puertos que, “en el caso de los españoles, tienen mucha visibilidad y tráfico; y todos están apostando por el transporte de mercancías por ferrocarril”.
Así, los puertos se convirtieron para Hitachi Rail en sus clientes esenciales, no solo por el nivel de desarrollo de negocio, sino también por su apuesta por el ferrocarril como transporte del futuro. “Queremos que la gestión del tráfico en el puerto sea más eficiente. Para ello nos exigían flexibilidad, eficiencia, tecnología y, como nos solicitaban en el Puerto de Sevilla, un sistema novedoso”, apostilla López.
“Queremos que la gestión del tráfico en el puerto sea más eficiente. Nos exigían flexibilidad, eficiencia y tecnología”
Hitachi Rail, por tanto, se encarga de contactar con las distintas Autoridades Portuarias (aunque se centralicen en Puertos del Estado), pero teniendo en cuenta la conexión del puerto con la red de Adif, ya que hay corredores muy prioritarios en España como el Mediterráneo, con numerosas inversiones y cuyo punto de partida es el Puerto de Algeciras: “En dicho caso, este corredor tiene que llegar a Europa, cruzar por Francia y atravesar numerosas gestiones que requieren un tráfico en las vías eficiente y ágil”.
Soluciones ferroviarias
Desde Hitachi Rail se centran en “cuatro principios clave” para que la alianza entre puertos y red ferroviaria sea posible, cuya máxima es la descarbonización de la cadena de suministro: sistema multimodal interconectado y eficiente; papel creciente de los puertos como nodos clave en la cadena de logística y transporte de mercancías; función logística de los puertos: almacenaje y distribución a través de distintos modos de transporte terrestre, marítimo y aéreo; y corredores y autopistas ferroviarias con salida o destino portuario eficientes, sostenibles y rentables.
La compañía cuenta con experiencia en transporte de mercancías intermodal en los puertos de Sevilla, Huelva, Málaga, Bilbao y Marín, todos ellos recintos cerrados sólo aptos para mercancías y con sistemas ferroviarios propios que se conectan con la Red General de Adif. “Nos encargamos de la automatización y la monitorización de estos centros, con importantes mejoras de seguridad y eficacia, incorporando gestores digitales de ayuda a la explotación, centros de control de operaciones que facilitan la gestión del tráfico, la optimización de la red, y señalización convencional, tanto a bordo como en tierra”, detalla Beatriz López.
Sistema para la gestión del tráfico
Uno de los elementos fundamentales es el sistema Sitrack, una solución diseñada específicamente para la gestión de la explotación ferroviaria en instalaciones portuarias. Aunque no está desarrollado bajo la normativa CENELEC, su implementación incrementa la fiabilidad operativa del sistema, permitiendo un control eficiente del tráfico sin comprometer la seguridad.
Junto a este sistema, los sistemas electrónicos INTERSIG L90E juegan un papel crucial en la regulación del tráfico ferroviario. Con una arquitectura flexible que puede ser centralizada o distribuida, este sistema de seguridad de nivel SIL 4 garantiza una operativa segura en entornos de alta exigencia. Además, la detección precisa de los trenes es otro de los aspectos esenciales en la gestión del tráfico ferroviario. Para ello, se emplean contadores de ejes, circuitos de vía y circuitos de vía virtuales, como los implementados en el Puerto de Sevilla. Estas soluciones permiten un seguimiento en tiempo real de la posición y el movimiento de los convoyes, optimizando la operativa dentro de los recintos portuarios.
Por último, la seguridad en los cruces entre infraestructuras viales y ferroviarias se refuerza mediante la instalación de pasos a nivel CLX, diseñados para minimizar riesgos.
