En trenes diarios, la mayor actividad (más de 16 trenes diarios) se observa en las conexiones de Madrid con Valencia, Valladolid y el País Vasco. Destaca también, como segundo foco de actividad, la conexión entre el País Vasco y Barcelona, pasando por Zaragoza.
VALENCIA. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) apunta que el transporte ferroviario de mercancías transportó 9.822,2 toneladas por kilómetro netas (t.km.netas), un 6,7% más que en 2024 en su Informe Anual del Sector Ferroviario correspondiente a 2025. El organismo subraya que este crecimiento se ha producido “a pesar de que continúan los cortes y desviaciones generados por las obras ejecutadas sobre la red.
En el caso de las toneladas netas, los 12 operadores que prestaron servicios en la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) durante 2025 transportaron 21.588 millones de toneladas netas, un 2,6% más que en 2024.
La evolución de la actividad ferroviaria alcanzó su máximo en 2015. Desde entonces se observa una tendencia descendente que se aceleró el año de la pandemia. En 2025 se aprecia un ligero repunte, destaca la CNMC en su informe.
Competencia destaca que Renfe Mercancías continua su tendencia descendente y ha perdido en 2025 un 20,3% de toneladas netas (hasta 8,280 millones) y un 12,6% en t.km netas (3.409,8 millones).
El conjunto de las empresas alternativas supera en actividad a Renfe Mercancías y mantiene una tendencia claramente ascendente, con una pendiente más pronunciada en 2025 que en años anteriores.
Así pues, la cuota de mercado de Renfe Mercancías en términos de t.km netas desciende hasta el 34,7%. Captrain es la segunda empresa en importancia con una cuota de 20,8%, con 2.041,7,3 millones de t.km netas (+4,1).
Vuelve a destacar el fuerte crecimiento de Medway, que con un +60,5% en t.km netas consigue una cuota de mercado del 12,8%, muy cerca de Continental, que también crece ligeramente y obtiene una cuota del 13,4%. Transervi también crece (+4,1%) y consigue una cuota del 5,1%.
Datos económicos
La cifra de ingresos por transporte de mercancías del conjunto de los operadores se sitúa en 335,28 millones de euros, lo que representa una subida del 3,3% respecto de 2024.
Los costes se han incrementado un 11% respecto de 2024 debido a las subidas, del 10,4% y del 22,9%, respectivamente, de las dos partidas que más pesan: personal de conducción (27,4% del total) y material rodante (42,7%). Con los ingresos a la baja y los costes al alza, los costes superan a los ingresos.
Se mantiene la preminencia de la actividad nacional sobre la internacional, que sigue representando el 15% en 2025 en toneladas.km netas. En toneladas netas, la cuota del transporte internacional aumentó hasta el 20,3% frente al 19,8% de 2024.
Las empresas que han operado trayectos internacionales en 2025 han sido Captrain, Continental, Medway, Renfe Mercancías y Transervi.
Productos
La CNMC señala que la tendencia hasta hace tres años era que el vagón intermodal ganara importancia frente al vagón completo, pero la proporción de cada tipo de vagón se encuentra ahora estabilizada. En 2025 el vagón intermodal representó un 58,8% del total de t.km netas (57% en 2024) y el 53% del total de toneladas (51,7% en 2024).
La necesidad de disponer de vagones especializados para el transporte de cada tipo de mercancía dificulta la prestación de servicios de vagón completo.
En el mercado español, solo dos empresas explican el 83% de las t.km netas transportadas en este tipo de vagón: Renfe Mercancías (54%) y Captrain (29%).
En claro contraste, la estandarización del vagón intermodal facilita la entrada al mercado. En este tipo de vagón, son cinco los operadores que transportan el 81% de las t.km netas totales: Continental (22%), Renfe Mercancías (21%), Medway (18%), Captrain (+15%) y Transervi (5%).
Las empresas con cuotas inferiores al 5% han crecido fuertemente, un 57,4%, en transporte intermodal, pasando de 709,5 a 1116,9 millones de toneladas.km netas.
En cuanto a las mercancías transportadas en vagón completo, los productos siderúrgicos han representado el 34,6% de las toneladas netas, y los graneles el 27,3%. La automoción, incluyendo piezas y componentes, representa el 9,7%. Esta composición apenas ha variado en los últimos años.
En t.km netas aumenta la importancia de los siderúrgicos hasta el 48,8% porque la distancia recorrida por este tipo de mercancía es mayor, y la de los graneles disminuye hasta el 14,2%, por lo contrario.
Principales flujos
Las provincias entre las que hay mayor trasiego de toneladas netas son Barcelona y Zaragoza, que sube un 23% tras dos años de fuertes descensos. La mercancía transportada es principalmente intermodal, lo que explica que estén presentes allí hasta seis operadores.
Madrid-Valencia es la segunda conexión en importancia, tras haber subido un 50%, con nueve competidores que transportan principalmente vagón intermodal y también semirremolques en la autopista ferroviaria.
La tercera es Barcelona-Girona, que sube un 16%, con cuatro empresas prestando servicio. En este caso, además de intermodal, también se transportan vehículos y siderurgia.
Con la métrica de t.km neta los trayectos más largos ganan en importancia, véase el caso del Bizkaia-Valencia, que pasa a ser el cuarto.
