El proceso de información pública se abrirá por un período de 45 días hábiles a partir del día hábil siguiente al de la publicación del anuncio en el BOE, y tendrá por objeto que las personas, instituciones y administraciones interesadas puedan formular observaciones sobre la concepción global del trazado y sobre el impacto ambiental. Esas alegaciones se resolverán posteriormente al periodo de exposición pública
MADRID. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado provisionalmente el “Estudio Informativo del corredor Cantábrico-Mediterráneo. Tramo Sagunto/Sagunt-Teruel”, y en los próximos días iniciara el proceso de información pública y audiencia de administraciones de dicho estudio, con la publicación del correspondiente anuncio en el Boletín Oficial del Estado (BOE).
El objeto de este estudio es la mejora de la línea en su tramo Sagunto-Teruel, para potenciar el transporte de mercancías y poder aumentar el número de circulaciones y la capacidad de transporte de la línea.
Para ello se han analizado las posibles mejoras en el corredor desde el punto de vista de trazado, bien sea sobre la línea existente (mejorando en planta los radios, y en alzado las rampas) o con variantes de trazado, que junto con las actuaciones que actualmente están en marcha por parte de ADIF permitirán mejorar la capacidad actual de la línea.
La mejora del transporte ferroviario de mercancías en este corredor se ve condicionada por la compleja orografía del trazado. En particular, las elevadas rampas características del tramo Sagunto-Teruel penalizan de forma significativa este tipo de tráfico.
Por ello, uno de los objetivos principales del estudio informativo ha sido analizar la optimización de la inversión necesaria para reducir dichas rampas y mejorar sus condiciones de explotación. La reducción de estas rampas permitiría la circulación de trenes más largos y, en consecuencia, un incremento del volumen de mercancías transportadas por ferrocarril.
Alternativas
Las alternativas que se han planteado en la Fase II del estudio informativo, realizada a escala de trabajo 1:5.000, resultan de la evolución de las seleccionadas en la etapa anterior a escala 1:25.000. Se ha dividido la línea en estudio en tres tramos, planteándose diversas alternativas en cada uno de ellos, para posteriormente poder elegir la mejor alternativa global como suma de las alternativas elegidas en cada tramo:
Tramo I:Desde el origen en Sagunto hasta Caudiel. Este tramo transcurre principalmente por un entorno urbano, donde el tráfico ferroviario está compuesto por servicios de cercanías, media distancia y mercancías. En este tramo se han estudiado dos alternativas: I.1 y I.2
Tramo II: El tramo II discurre entre la estación de Caudiel y Puerto Escandón. Entre la estación de Caudiel y la estación de Barracas se encuentra la zona más limitante en cuento a pendiente característica en el sentido Sagunto a Teruel. Es por ello, que el principal objetivo era actuar en ese tramo para efectuar una reducción de la rampa característica en el sentido desde Sagunto a Teruel. Se han estudiado dos alternativas: II.1 y II.2
Tramo III:El tramo discurre entre el Puerto de Escandon y el final, próximo al aeropuerto de Teruel. Este tramo es el que limita la pendiente característica en el sentido Teruel a Sagunto en 24 milésimas de toda la línea de estudio. En este tramo se han estudiado tres alternativas: III.1, III.2 y III.3
La alternativa aprobada provisionalmente es la Alternativa I.1+II.1+III.1, esta alternativa es la que aprovecha en mayor longitud el corredor existente y por tanto la que menos afecciones ambientales produce, aún así, es suficiente para satisfacer la demanda prevista en el escenario base para el año horizonte 2061 asegurando la capacidad de la línea.
La Alternativa propueste incluye la adaptación de la infraestructura para que se pueda incorporar en los tramos de mayores pendientes una doble tracción, es decir en el tramo más limitativo se acopla una segunda cabeza tractora, lo que permite operar con trenes más largos y por tanto aumentar notablemente la capacidad de transporte de la línea en cuanto a volumen de mercancías se refiere.
TEN-T
El tramo pertenece a la Red TENT-T europea: dentro de la red Básica, del corredor Mediterráneo, y cuenta con un potencial considerable para el tráfico de mercancías, particularmente como una alternativa en ancho ibérico, debido a la implantación del ancho estándar en el Corredor Mediterráneo.
ADIF tiene en marcha el Plan Director de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto, de 315 km de longitud. Un plan en el que ya se han movilizado más de 500 millones de euros para potenciar un eje estratégico de conexión por ferrocarril del Mediterráneo con el Cantábrico y el Atlántico, uniendo las áreas portuarias de Valencia y Bilbao y los nodos logísticos de Platea (Teruel), Zaragoza-Plaza y Júndiz (Vitoria).
Las actuaciones van dirigidas a reforzar su interoperabilidad y fiabilidad, dotarla de más capacidad y contribuir a incrementar la velocidad de circulación con tiempos de viaje más competitivos, y a optimizar las condiciones de explotación de la línea.
A su vez, también se pretende contribuir a una reducción de las incidencias, y a una mejor y mayor racionalización de las necesidades e inversiones en mantenimiento disponiendo de instalaciones más modernas y con mayores prestaciones de robustez, resistencia, resiliencia disponibilidad y durabilidad.
Entre las actuaciones en marcha por ADIF en el tramo Sagunto-Teruel se incluye el estudio de la electrificación de la línea, la mejora de las instalaciones de señalización y la implantación de nuevos apartaderos de 750 m.
