BARCELONA. El presidente de la asociación, Emili Sanz, ha recordado que ATEIA-OLTRA Barcelona sigue en contacto permanente con la Generalitat para notificar posibles casos de intrusismo. En el último año, por ejemplo, se notificaron 15 casos de empresas que no disponían de la preceptiva Autorización Administrativa-OT para ejercer la actividad empresarial transitaria. Eso sí, des de la asocación señalan que en algunas ocasiones es por desconocimiento de las compañías de la necesidad de disponer de esta autorización. En estos casos, des de ATEIA-OLTRA Barcelona subrayan que “acompañamos y asesoramos a las empresas que nos lo piden para que puedan realizar todo el proceso para conseguir todos los requisitos necesarios para ejercer la profesión.
ATEIA-OLTRA Barcelona notificó en 2025 a la Generalitat el “posible intrusismo” de 15 empresas
Emili Sanz, presidente de ATEIA-OLTRA Barcelona. Foto M.V.
Temas
ATEIA-OLTRA Barcelona ha celebrado esta mañana su tradicional encuentro anual con la prensa, en los que se ha detallado la labor de la asociación durante el último año y también se ha puesto el foco sobre los retos de futuro
Reducción de los días de depósito gratuito en El Prat
Otro de los temas que están encima de la mesa del presidente de ATEIA-OLTRA Barcelona es la reducción de los días de depósito gratuito de las mercancías en las naves de los dos principales operadores de handling del aeropuerto de El Prat, WFS y Swissport, que ha pasado de cuatro días laborales a dos. Desde la asociación señalan que “la mayoría de trámites que debe superar la mercancía antes de cargarse en el avión ya superan estos dos días, así que con el cambio prácticamente siempre se deberá pagar para el depósito de la mercancía”. Para Sanz, “los argumentos que nos ofrecen las compañías no nos convencen” y la asociación está barajando la posibilidad de emprender “algún tipo de acción”. Según ATEIA-OLTRA Barcelona, el motivo de la reducción de días de depósitio gratuito a la mitad responde a la intención de las dos compañías de “homogeneizar las tarifas con el resto de aeropuertos europeos”.
También en el ámbito de la carga aérea, Sanz ha señalado que los transitarios asociados “todavía se quejan de las esperas y las colas” que se producen a la hora de cargar la mercancías. Eso sí, a pesar de los “pequeños incidentes” que sufren los transitarios, el presidente de ATEIA-OLTRA Barcelona ha destacado la “muy buena comunicación” de la asociación con la directora del aeropuerto de El Prat, Eva Valenzuela, y el jefe de la división de Carga Aérea del recinto, Eduard Cerezo.
Problemas ferroviarios
En cuanto al ámbito ferroviario y los cortes de circulación derivados del mal estado del túnel de Rubí, que impiden la salida y llegada de trenes desde el norte de Barcelona, Emili Sanz se ha limitado a recordar que “el transporte ferroviario debe ser el futuro, y la única opción para sacar los camiones de la carretera”. En este sentido, Sanz ha constatado que “no estamos en el mejor momento”.
Acuerdos con Mercosur e India
Otro de los temas que se han tratado durante el encuentro anual con la prensa de ATEIA-OLTRA Barcelona son los recientes acuerdos comerciales de la Unión Europea con Mercosur e India. Para el presidente de los transitarios barceloneses, se trata de “pactos interesantes, a pesar de que ciertos sectores, como los agricultores puedan sentirse perjudicados”. Para Sanz, la posición geopolítica actual de la Unión Europea es “muy débil” y se ha mostrado conforme con “empezar a mirar a otros lados más allá de Estados Unidos”.
También en el ámbito europeo, Sanz ha insistido en las dificultades para encajar la figura del Operador Económica Autorizado (OEA) dentro del nuevo Código Aduanero de la Unión (CAU). De todos modos, el presidente de ATEIA-OLTRA Barcelona ha mostrado sus dudas acerca la fecha de aprobación y entrada en vigor del nuevo código y ha señalado que “no creo que se produzca antes de dos años”.