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Diario del Puerto ha reunido en un Desayuno Informativo a cinco expertos del sector del transporte y la logística jubilados para conocer sus opiniones sobre la actualidad.
VALENCIA. Y ¿cómo ven el futuro de sus respectivas profesiones o sectores?
Chema Ballester es el primero en lanzarse. “El sector del transporte por carretera no está llamado a desaparecer, pero sí a reducirse. El ferrocarril quiere coger una cuota de mercado (aunque no ha conseguido avanzar en 40 años), pero el transporte por carretera no va a desaparecer nunca porque es fundamental para, entre otras cuestiones, cubrir la última milla. Pero sí debo admitir que tenemos un grave problema que es el de la profesionalización de los conductores, cada vez hay menos personas que quieran dedicarse a esta profesión porque no está tan bien pagado como se piensa y, además, hay que dedicarle muchas horas y es necesario poder conciliar, lógicamente. Va a ser difícil. Actualmente tenemos una chófer en plantilla y queremos ampliarlo tanto como se pueda, pero en cuatro años no hemos recibido una solicitud de una mujer”.“Pero al margen de esto, soy optimista de cara al futuro. Hay que seguir llenando barcos. La estructura del sector se puede modificar con fusiones y adquisiciones, pero el transporte por carretera va a seguir siendo necesario”, asegura.
Transitarios
El sector transitario, por su parte, también mantiene un horizonte favorable, según Juan Cubells. “La política de integración vertical de algunas navieras no parece estar dando los buenos resultados que se esperaban, pero por otra parte parece evidente que las navieras se quedarán en un grupo de cinco grandes y los transitarios en otros cinco. ¿Eso quiere decir que el transitario pequeño no vivirá? No, creo que puede sobrevivir, pero lo hará por especialización. Los grandes al final van al volumen y hay importadores que simplemente mueven 40 o 50 contenedores al año, que no representan nada para una gran naviera, pero que son muy importantes para una transitaria más pequeña.
Administración
Ramón Gómez-Ferrer viene del mundo de la administración portuaria y sabe que “adivinar sin una bola de cristal es difícil”, no obstante, y pese a las ideas de algunos expertos que sugieren que las autoridades portuarias deberían tener un modelo un tanto más empresarial, “hay que recordar que la labor fundamental de una autoridad portuaria es gestionar un espacio público; en nuestro sistema el espacio marítimo-portuario es dominio público, no se puede ni comprar ni vender y eso hay que gestionarlo desde una administración, por lo que es muy difícil de cambiar. Podríamos buscar más o menos agilidad, pero desarrollar el espacio portuario requiere una autorización política”.
“El modelo que tenemos en España ha funcionado bien en el buen sentido. Se ha creado un sistema en el que hay que pactar entre el Estado, el Gobierno Regional y el Ayuntamiento. Echando la vista atrás hay que reconocer que el puerto se ha multiplicado por cuatro gracias al diálogo y al pacto entre administraciones. Es necesario que exista consenso social para que el puerto siga creciendo. También hablamos de inversiones muy potentes que son requeridas y que la parte privada no va a hacer”.
Estiba
Respecto a la estiba, Ramiro Rodríguez asegura que, “si queremos estar en el futuro, tenemos que estar en la automatización”. “Me alegro de que haya salido adelante el tema de la Terminal Norte porque, de lo contrario, yo no estaba muy seguro del futuro del puerto. Ahora mismo se dan las circunstancias para que, si los políticos nos dejan, el futuro del puerto sea fantástico porque lo tiene todo: la experiencia, la ubicación, la comunidad portuaria, la naviera... Si no, nos quedaríamos en lo que éramos antes, un puerto de tráfico interno”.
Agentes marítimos
Salvador Furió, por su parte, no le ve futuro al sector del consignatario entendido como tal “y, como agente marítimo...” “Las navieras ya ejercen como tal, así que no hay mucha opción que no sea que la actividad esté integrada en esas navieras o que incluso la propia terminal ofrezca ese servicio”, concluye Furió.