La digitalización es esencial, pero su aceptación necesita un enfoque multifacético
Ramón García, director general del Centro Español de Logística (CEL)
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Ramón García, director general del Centro Español de Logística (CEL), pone en valor el papel que juega la digitalización de procesos en la búsqueda de una mayor eficiencia en las operativas, aunque aboga por una transformación digital multifacética y que aborde los “desafíos reales” de la industria.
Raúl Tárrega
Están siendo años complicados para las empresas cargadoras. ¿Qué sectores están resistiendo mejor la situación actual?
El sector de los bienes de equipo ha sido el sector con más actividad a fecha de mayo 2023, según los datos de la Secretaría de Estado de Comercio, con un crecimiento anual del 16% en exportaciones y cerca de un 12% en importaciones, seguido de alimentación, bebidas y tabaco, con una subida de casi un 1% en exportaciones y un 4,3% en importaciones. Por el contrario, los bienes de consumo duradero han caído un 5,7% en exportaciones y un 8,4% en importaciones.
¿En qué previsiones se mueve el sector para finalizar el año 2023?
Las empresas cargadoras en España tienen previsto un crecimiento positivo de cara al cierre de 2023 en el mercado del transporte por carretera. Se espera que este mercado en España crezca a un ritmo superior a la media europea, con un incremento del 2,42% en términos reales, alcanzando los 43.115 millones de euros en 2023. Además, las previsiones a largo plazo también son optimistas, ya que se pronostica un crecimiento continuo hasta 2027. Para ese año, se espera que el mercado total del transporte de mercancías por carretera en la región europea crezca un 2,3% de media anual, alcanzando los 504.959 millones de euros. En el caso de España, se pronostica un crecimiento del 10,6%, pasando de los 43.115 millones previstos para 2023 a cerca de 47.705 millones en 2027.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que las previsiones a cinco años están sujetas a incertidumbre y dependerán de varios factores imprevisibles, como la duración y el resultado de la guerra en Ucrania, la inflación, los criterios de concesión de préstamos, la escasez de conductores, los tipos de interés y los costos de los servicios de transporte de mercancías por carretera, que pueden tener un impacto en el crecimiento o decrecimiento del mercado.
¿Creen las empresas cargadoras que se llegará a la cuota del 10% en el transporte ferroviario?
Hablando del ferrocarril, las empresas reconocen y perciben los esfuerzos del apoyo público para trasladar las mercancías a este modo y con ello lograr la descarbonización del transporte. No obstante, dudan de las posibilidades de cumplir con el objetivo principal: llegar al año 2030 con una cuota del 10% para el modo ferroviario.
¿Qué análisis realiza el CEL de la situación actual del transporte marítimo?
En cuanto al transporte marítimo, podría indicar una recuperación parcial del sector de corta distancia, especialmente en cabotaje y segmentos como la carga rodada y el granel sólido. Sin embargo, el tráfico exterior, retrasado en gran medida por la sequía que está afectando severamente al Canal de Panamá, sigue suponiendo un reto y pronostica que la disminución del primer semestre se mantenga hasta el final del año.
“A pesar de que la prohibición de la carga y descarga está teniendo un impacto en los cargadores y transportistas, el 67,3% de los cargadores afirma que no ha afectado a la eficiencia de las operaciones”
Los acuerdos entre el MITMA y el CNTC tienen un evidente enfoque hacia la digitalización. ¿Cómo valoran desde el CEL este aspecto?
La digitalización ha emergido como un pilar crucial para mejorar la eficiencia en las operaciones logísticas, y este enfoque es evidente en los acuerdos entre el MITMA y el CNTC. En este contexto, las empresas cargadoras encuentran un terreno fértil para optimizar sus procesos. La colaboración entre el MITMA y el CNTC abarca diversos aspectos que influyen en la industria del transporte por carretera. La adopción de soluciones tecnológicas para la programación de muelles de carga y descarga es un ejemplo. Al implementar estas soluciones, las empresas cargadoras pueden lograr asignaciones de recursos más eficientes y planificaciones efectivas, lo que a su vez reduce los tiempos de espera y aumenta la productividad y el rendimiento operativo.
Este acuerdo también toca aspectos sociales, como la inversión en aparcamientos seguros para camiones y la formación basada en las necesidades reales del sector. Estas iniciativas, alineadas con los valores del CEL, se complementan con otros movimientos que también apoyamos como el Truck Friendly Movement, impulsado por ASTIC, ACE, ALIA y CEL, con el propósito de mejorar la percepción pública del transporte de mercancías por carretera.
EL DATO
36%
Según una encuesta elaborada por el CEL a cargadores y empresas de transporte, solo un 36% considera optar por las ayudas ofrecidas en la digitalización de procesos, a pesar de que un 46% ya ha implementado soluciones tecnológicas.
¿Estas medidas han impactado de forma real en el día a día de las empresas?
Hay que decir que este impacto es matizado. Según nuestra consulta a cargadores y empresas de transporte, solo un 36% considera optar por las ayudas ofrecidas, a pesar de que un 46% ya ha implementado soluciones tecnológicas. Las resistencias internas al cambio y los procesos de implementación prolongados de estas soluciones tecnológicas son algunos de los desafíos que enfrentan las empresas. En el CEL, abogamos por la adaptación continua de medidas para las necesidades reales de las empresas, buscando maximizar su impacto y alentar la adopción de tecnologías beneficiosas. La digitalización es esencial, pero su aceptación necesita un enfoque multifacético que fomente la colaboración y aborde las preocupaciones legítimas de la industria.
¿Cómo les afecta la prohibición de las labores de carga y descarga por parte de los conductores?
El anuncio de este Decreto Ley por parte del Ministerio de Transporte no fue bien acogido entre las asociaciones de cargadores. Fueron muchas las voces que se alzaron para alarmar de la dificultad del cumplimiento, sobre todo por parte de las pymes, vaticinando consecuencias nefastas para su rentabilidad e, incluso, supervivencia.
Sin embargo, a pesar de que la prohibición de la carga y descarga por parte de los transportistas está teniendo un impacto en los cargadores y transportistas, es interesante notar que una gran proporción de los cargadores (67,3%) afirma que no ha afectado a la eficiencia de las operaciones. Incluso un pequeño porcentaje (12,2%) menciona que ha tenido un impacto positivo en la eficiencia.
Por otro lado, en el caso de las empresas de transporte, más de un tercio (38,9%) señala que no ha habido cambios significativos en la eficiencia de las operaciones de entrega. Curiosamente, un porcentaje similar (33,3%) destaca que ha tenido un impacto incluso positivo.
En un mundo cada vez más interconectado, reconocemos la importancia de la colaboración de la cadena de suministro
¿Cuál es la línea estratégica que va a seguir CEL de cara al cierre de 2023 y para los próximos años?
La visión estratégica que el Centro Español de Logística (CEL) está adoptando para el cierre de 2023 y los próximos años refleja un compromiso sólido con la innovación arraigada en sus raíces. Nuestra búsqueda constante de mejora y el impulso de la competitividad en el ámbito logístico siguen siendo los pilares de nuestro enfoque.
En un mundo cada vez más interconectado, reconocemos la importancia de la colaboración entre todos los actores de la cadena de suministro. Esta sinergia no solo implica compartir información y recursos, sino también una alineación estratégica centrada en las necesidades del cliente. Dentro de esta línea estratégica, estamos avanzando hacia la implementación de tecnologías de vanguardia. Estas tecnologías proporcionarán información en tiempo real, permitiéndonos planificar y administrar recursos con eficiencia y, lo que es igualmente fundamental, de manera sostenible.
Además, continuaremos fortaleciendo nuestros lazos a través de encuentros como el Foro de Transporte, que en su tercera edición en 2024 seguirá siendo un faro de innovación y discusión para encontrar soluciones a los desafíos actuales.
¿Qué papel va a jugar la formación en esa estrategia interna?
Una parte crucial de nuestra estrategia también es la inversión en talento, estamos comprometidos en ofrecer una amplia gama de cursos y certificaciones profesionales relacionados con el transporte de mercancías, ya que creemos en el poder de la capacitación. Además, gracias a tecnologías como la realidad inmersiva, logramos una formación práctica de mayor alcance, ofreciendo una formación en procesos y tareas que antes era inaccesible para los centros formativos y que gracias a proyectos como Plagedilog es una realidad que ya podemos ofrecer.
¿Qué acciones desarrolla el CEL para lograr un transporte más sostenible?
Desde el CEL, consideramos que el modelo de transporte por carretera tal como lo conocemos no es sostenible a largo plazo debido a los crecientes costos de combustible, la falta de conductores, la reducción del impacto ambiental y la congestión del tráfico. Estamos comprometidos en promover iniciativas que busquen modelos de transporte colaborativos tanto en entornos urbanos, como el proyecto microhubs 4.0, como en el transporte interurbano.
Además, es importante tener en cuenta que aún está en desarrollo la mayoría de las tecnologías relacionadas con vehículos de energías alternativas, como el GNC, eléctrico o hidrógeno, entre otros, debido a la falta de vehículos, la falta de madurez de la tecnología o la falta de infraestructuras. Desde el CEL, estamos apoyando al sector con proyectos de innovación y comités, así como eventos en este sentido.
Nuestra visión estratégica se centra en un futuro en el que la colaboración, la tecnología y el desarrollo del talento convergen para impulsar una logística más eficiente, informada y sostenible.