Uno de los principales retos de las bases de contenedores es encontrar espacios adicionales en los que poder desarrollar su actividad y poder dar respuesta a unos flujos de contenedores cada vez más irregulares. Ante esta situación, las bases de contenedores piden una mayor implicación y colaboración de las Administraciones Públicas.
VALENCIA. Manuel Eslava, director general de Docks Logistics Spain admite que “encontramos comprensión por parte de las Administraciones, pero acciones pocas”. Para el directivo de la empresa de Romeu, los depots son “una parte imprescindible en la logística portuaria, una extensión de las terminales marítimas”, algo que hace aún más importante el rol de las bases de contenedores en el comercio internacional.
En momentos tan convulsos como los actuales, esa falta de nuevos espacios se hace más notable. “Hay que adaptarse a cada momento. La limitación del espacio es evidente y esto nos obliga a que los flujos de trabajo estén muy bien afinados. Más que espacios o superficies tan limitados, no es fácil ser elásticos a la demanda. No tenemos posibilidad de buscar un espacio o subcontratar como ocurre con los clientes de contract logistics”, incide Eslava.
Esta situación también afecta en ocasiones a otros eslabones de la cadena logística, como el del transporte por carretera. Con el objetivo de que los camiones pierdan el menor tiempo posible tanto en colas como dentro del dépot, las bases de contenedores toman medidas y evalúan de forma regular la calidad del servicio. Con todo, el director de Docks Logistics Spain incide en que “para avanzar sería de gran ayuda que los depots pudiéramos saber la demanda diaria de servicios. Las terminales funcionan con cita previa, las plataformas logísticas conocen de antemano los pedidos”. No obstante, los depots “sólo podemos hacer una estimación y en muchas ocasiones, muy alejada de la realidad”, lamenta.
Manuel Eslava, director general de Docks Logistics Spain, se muestra partidario de habilitar ayudas y bonificaciones para paliar el aumento de los costes derivados de los combustibles
Pero si hay algo que en los últimos meses ha puesto en entredicho la viabilidad de las bases de contenedores es el aumento de los costes, sobre todo el relacionado con el combustible. “Utilizamos acero para reparar los contenedores, y compramos repuestos de todo tipo. Las maquinas portacontenedores funcionan con gasoil ¿a quién no le ha subido el precio del combustible? Hablamos de un incremento medio de más del doble dígito”. Ante esta situación, Docks Logistics Spain pone el acento en “comprar mejor, ser más eficientes” y, lamentablemente “repercutir a los clientes una parte de los incrementos”, aunque haya una parte que se absorbe mediante una mayor eficiencia.
En este contexto, las bases de contenedores asociadas bajo el paraguas de la Asociación Española de Depósitos Reparadores de Contenedores (ARCE) analizaron en su última asamblea cómo les afecta ese aumento de costes. “El precio del gasoil ya sabemos cómo se ha visto afectado por la situación del Estrecho de Ormuz. Hay que tener en cuenta la dificultad que tiene para un dépot llevar a cabo este tipo de recargos. Al ser percibidos como centros de costes, nuestros clientes tienen mucha dificultad para llevar al mercado ese sobre coste sumado al propio del combustible de los buques. Pero para nosotros ha supuesto un impacto negativo muy importante en nuestra cuenta de explotación”, subraya Eslava, que se muestra partidario de que se habiliten ayudas o bonificaciones para paliar esta situación.
Desde hace años, las bases de contenedores han implementado procesos de transformación digital graduales y han apostado por reducir su impacto en el entorno.
En el caso de Docks Logistics Spain, se han integrado en todos los PCS de España que sea posible, aunque Eslava detalla que “no todos los puertos están igual de avanzados digitalmente”. El objetivo es que “no haya papeles para que el flujo sea mucho más rápido y podamos centrarnos en la logística predictiva”.
Por otro lado, la compañía ha reducido prácticamente al 100% el uso de papel físico en sus procesos. “La digitalización de estos procedimientos, mediante herramientas como lectores de QR, permiten ser más ágiles, mejorar la trazabilidad de las operaciones, al tiempo que reduce el papel y los recursos asociados a su impresión, gestión y almacenamiento”. A ello se suma la inversión en placas solares para autoconsumo. “Este compromiso se complementa con nuestra gestión ambiental, respaldada por la certificación ISO 14001 e ISO 14064”, asegura.
Además, Docks está inmersa en una transformación de metodología y procesos que sin lugar a duda contribuirá a mejorar nuestra huella de carbono porque el objetivo debe ser trabajar más eficiente y que eso te lleva a una reducción de tu impacto medioambiental.
Colaboración para atraer talento
La dificultad para encontrar perfiles profesionales es uno de los retos del sector logístico. Y los depots no son ajenos a esta dificultad. Por ello, las bases de contenedores han comenzado a dar pasos para solucionar esta situación. En el caso de Docks Logistics, colabora con ayuntamientos, asociaciones y con escuelas. “Los puestos más complejos son los frigoristas y técnicos especialistas en reparaciones y maquinistas con experiencia en manejo de los imponentes portacontenedores”, afirma Manuel Eslava, director general de la compañía, que incide en que “hay que ser proactivos en este sentido para generar un vivero con jóvenes a los que desarrollar pero por otro lado, no podemos perder de vista que tenemos que ser competitivos en costes”.
