El I Congreso Nacional del Sector Portuario cuenta con una agenda “muy transversal” que “pretende generar un espacio de reflexión para el conjunto del sistema portuario español”, explica a este Diario, Mar Chao, presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV). ¿Ayudará el Congreso a sentar las bases de los puertos del futuro? “Este tipo de debate siempre enriquece, contribuyendo a alinear prioridades y optimizar gestión”, opina Chao.
Valencia. El I Congreso Nacional del Sector Portuario de Puertos del Estado cuenta con la colaboración especial de Valenciaport. Por este motivo, Diario del Puerto entrevista a la presidenta del organismo portuario.
¿Qué objetivos persigue el Congreso?
Este Congreso, liderado por Puertos del Estado, pretende generar un espacio de reflexión para el conjunto del sistema portuario español en un contexto cambiante a gran velocidad que constituye un reto constante para la gestión. La agenda que ha diseñado OPPE aborda desde diferentes ópticas cómo se está transformando el entorno —geopolítica, estrategia portuaria europea, energía y sostenibilidad— y lo conecta con decisiones operativas y de modelo de negocio, seguridad y, finalmente, con el factor humano y la dimensión social.
¿Por qué cree que se ha elegido Valencia como sede?
Seguro que OPPE puede responder mejor a esta pregunta, pero para Valenciaport es un honor y una gran satisfacción que se haya elegido Valencia, como sede de este primer congreso. El peso de Valenciaport en el sistema portuario español es indiscutible, gracias a la colaboración de una comunidad logístico-portuaria resiliente, diversa y dinámica, acostumbrada a competir, y con capacidad de tracción sobre el hinterland. Esto está muy alineado con nuestra visión 2035 de ser una plataforma logístico-portuaria “mejor conectada” y con una apuesta clara por la multimodalidad. Se trata de condiciones de carácter profesional, que unidas a los atractivos culturales, turísticos, ambientales de la ciudad, “estem en Falles”, la hacen especialmente acogedora para Congresos como el que ha organizado OPPE. En la respuesta a su pregunta cabe perfectamente la expresión valenciana de que la ciudad de Valencia es “Cap i Casal”; algo así como referencia capital y casa de acogida para todos.
“Para la consecución de este objetivo común que es la sostenibilidad es indispensable la colaboración entre concesionarios, navieras, proveedores energéticos y administraciones”
El elenco de participantes y ponentes del congreso es muy potente. ¿Servirá su participación para sentar las bases del sistema portuario español del futuro?
Esperemos que sí. La agenda del Congreso es muy transversal y cuenta con los máximos referentes del sector en las diversas materias. De hecho, el programa ofrece una amplia combinación de perfiles institucionales, reguladores y empresariales para temas en los que no hay soluciones “de un solo actor” como la electrificación de muelles o los combustibles alternativos, por ejemplo. En cualquier caso, este tipo de debate siempre enriquece, contribuyendo a alinear prioridades y optimizar gestión.
La sostenibilidad es uno de los vectores clave sobre los que pivotará el encuentro. Para usted, ¿qué rol juegan los puertos en la descarbonización del sector? ¿Cree posible una actividad portuaria “cero emisiones”?La APV cuenta con un compromiso explícito con la transición energética, a través de iniciativas como el Plan Net Zero Emissions, con el que estamos trabajando para llegar a las cero emisiones netas a 2035 en los puertos de Valencia, Sagunto y Gandía. Los puertos son una palanca crítica porque concentran varios focos de atención en un punto donde sí se puede actuar: energía eléctrica, maquinaria y equipos, transporte terrestre asociado, servicios técnico-náuticos y, sobre todo, la posibilidad de descarbonizar escalas con OPS y nuevos combustibles. Y detrás de estas temáticas estaremos siguiendo atentamente las conclusiones del Congreso, si bien, a mi entender, para la consecución de este objetivo común es indispensable la colaboración que debe existir entre concesionarios, navieras, proveedores energéticos y administraciones.
“Nuestro Plan Estratégico 2035 incorpora explícitamente la seguridad y protección, además de la ciberseguridad dentro de los retos. ¿Estamos preparados? Diría que estamos intentándolo, en un estado de preparación permanente”
Otro de los grandes temas de debate será la seguridad en ámbitos portuarios. ¿Cuáles son las principales amenazas a las que se enfrentan los puertos españoles en esta materia? ¿Está preparado Valenciaport para esta nueva y creciente problemática?
La seguridad portuaria es otra clave estratégica para la competitividad: incluye la protección física y operativa tradicional, pero también amenazas híbridas y ciber, riesgos sobre infraestructuras críticas, seguridad en la cadena logística y nuevas tipologías delictivas que se adaptan muy rápido. Nuestro Plan Estratégico 2035 incorpora explícitamente la seguridad y protección, además de la ciberseguridad dentro de los retos del entorno portuario. ¿Estamos preparados? Diría que estamos intentándolo, en un estado de “preparación permanente”. Y eso implica trabajar en tres niveles. Primero, en la coordinación institucional (marcos de protección portuaria, infraestructuras críticas y cooperación con fuerzas y cuerpos de seguridad). Segundo, en la tecnología y procesos: control, monitorización, trazabilidad y cultura de seguridad operativa. Y el tercer nivel sería el de las personas con formación continua y protocolos claros para que toda la comunidad portuaria sea parte de la solución. Además, que el Congreso dedique una mesa específica a “los puertos ante las nuevas amenazas” subraya que es un reto de país, no de un solo puerto.
“Un puerto no es solo infraestructura; es empleo cualificado, innovación, formación y oportunidades profesionales”
El Congreso también pondrá de relevancia la dimensión social de los puertos. ¿Cree que la sociedad conoce el potencial de los puertos gestionados por la APV en la creación de empleo especializado?
En el Congreso se entrará al detalle y se profundizará en todos los aspectos que giran entorno a los conceptos que usted indica. Para modular esa percepción no tan positiva, Valenciaport está trabajando para abrir más el puerto a la ciudad, explicar mejor su impacto y acercarse a la ciudadanía a través de diferentes iniciativas de RSC. La integración puerto y ciudad no es solo urbanística, también es social y económica. Lo que sí puedo adelantarle es que, en Valenciaport, tenemos muy claro que un puerto no es solo infraestructura; es empleo cualificado, innovación, formación y oportunidades profesionales. La captación de talento es fundamental porque las personas son el pilar fundamental de Valenciaport.
“Estar preparados supone apostar por la eficiencia operativa, la conectividad y la multimodalidad”
Una de las temáticas más importantes que se abordarán en el Congreso Nacional del Sector Portuario será el contexto económico y geopolítico. ¿Está preparado Valenciaport para responder a esta nueva realidad?
La realidad geopolítica y económica condiciona decisiones de rutas, costes, inventarios y fiabilidad. Precisamente para poder afrontar esta realidad, en Valenciaport hemos de estar atentos a las tendencias, como la volatilidad del mercado, los cambios en patrones de comercio y resiliencia de cadenas de suministro, y sobre esta base, han de adoptarse decisiones rápidas y concretas. En este sentido, para nosotros estar preparados supone apostar por la eficiencia operativa, la conectividad y la multimodalidad como sinónimos de competitividad; sin olvidar, la sostenibilidad, la digitalización y la innovación, como fórmulas para dar continuidad al negocio desde la continua adaptación al cambio.
Nuestra máxima es prestar el mejor servicio a nuestros clientes, contribuyendo a crear cadenas logísticas competitivas, más sostenibles y resilientes.
