valencia. Así lo afirmó el consejero delegado de Enagás, Arturo Gonzalo, en la mesa redonda sobre los nuevos combustibles en el ámbito marítimo, celebrada en el marco del I Congreso Nacional del Sector Portuario que se desarrolla hasta hoy jueves en Valencia.
Gonazalo afirmó que el GNL “está ganando la partida claramente para la próxima década”. En este sentido, señaló que el “79% de las órdenes de construcción de buques de doble combustible apuestan por el GNL”.
En opinión del consejero delegado de Enagás, el amoníaco “es mi apuesta para los siguientes años, aunque no está suficientemente claro el panorama más allá de la próxima década”. Además señaló que el amoníaco “tiene todos los ingredientes para ser el combustible del futuro”. Para Gonzalo, es necesario “visibilizar una regulación cuanto antes, ya que construir la cadena logística del amoníaco lleva mucho tiempo”.
Por su parte, Alice Acuña, vicepresidenta ejecutiva de Moeve Trading & Commercial Integration también apostó por el GNL “para los próximos 10 años” y destacó la necesidad de trabajar “con todas las alternativas de combustibles que tenemos”. Para Acuña, España tiene un gran papel que jugar en los combustibles renovables para la descarbonización del transporte marítimo “ya que tenemos una localización estratégica mejor que cualquier país de Europa: sol, viento, energías renovables a precios competitivos y un marco regulatorio claro como el europeo”.
Ignacio Ballester, subdirector de MSC España se preguntó “¿cuál es el combustible del futuro?” y demandó que los recursos del ETS “se destinen a encontrar la tecnología para hacer más sostenible el transporte”.
Por su parte, el presidente de Baleària, Adolfo Utor, señaló que la “descarbonización del transporte marítimo es muy complicada” y subrayó que si “eres más caro por ser sostenible, estás perdido”.