Los dos OPS del Port de Barcelona ya han reducido en más de 4.000 toneladas de CO₂ las emisiones generadas por la actividad portuaria.
BARCELONA. Este martes se cumple un año desde que el ferri que conecta diariamente Barcelona y Palma dejó de generar emisiones mientras estaba atracado en el Port de Barcelona. Esto ha sido posible gracias al sistema Onshore Power Supply (OPS) del muelle de Sant Bertran, que suministra electricidad de origen 100% renovable a los ferris que llegan a Grimaldi Terminal Barcelona, permitiendo que apaguen sus motores.
Este OPS, el primero para ferris del Port de Barcelona, operará en fase piloto un año más antes de entrar en su fase de funcionamiento definitiva. Junto con el OPS de Hutchison Ports BEST, que entró en servicio en fase piloto en verano de 2024, convirtiéndose en el primero para portacontenedores en el Mediterráneo, constituyen la punta de lanza del Plan Nexigen. Con más de 200 millones de euros de inversión, Nexigen permitirá electrificar los principales muelles del Port de Barcelona y reducir en un 47% las emisiones de la actividad portuaria.
Por el momento, la conexión diaria del ferri “Ciudad de Palma” ya ha permitido ahorrar en este primer año 495 toneladas de CO₂ de las emisiones generadas por la actividad portuaria. Estas se suman a las 3.571 toneladas que, en paralelo, se han evitado con el OPS de BEST, alcanzando un total de más de 4.000 toneladas de CO₂ ahorradas gracias a los sistemas OPS.
El OPS del muelle de Sant Bertran está ubicado en la terminal más cercana a la ciudad, junto a la plaza de las Drassanes y a menos de 200 metros de las primeras viviendas del Poble-sec. Esto incrementa el impacto positivo de este sistema para la ciudadanía, mejorando la calidad del aire y reduciendo el ruido generado por la operativa de los buques.
Fase piloto del sistema
El primer año de funcionamiento del OPS para ferris no solo ha reducido las emisiones y el ruido de los buques, sino que también ha permitido al Port de Barcelona recopilar información en tiempo real para optimizar este servicio.
Maximizar el tiempo de conexión es clave para reducir al mínimo las emisiones y, a diferencia de otros tipos de buques, las escalas de ferris son muy ajustadas en tiempo. Esto ha supuesto que, de media, el buque “Ciudad de Palma” haya estado conectado casi cinco horas en cada escala.
“Integrar la conexión del OPS en la compleja operativa habitual de una terminal de ferris ha sido uno de los principales retos a los que nos hemos enfrentado en este primer año. La fase piloto del sistema, como ha ocurrido en BEST, nos está permitiendo optimizar estos procesos al tiempo que conocemos de primera mano las necesidades de este servicio y podemos diseñar su prestación en el futuro”, ha asegurado la jefa del departamento de Shorepower del Port de Barcelona, Ana Arévalo.
El Plan Nexigen avanza
El Plan Nexigen también incluye el despliegue de la infraestructura necesaria para electrificar los principales muelles del Port de Barcelona antes de 2030. Así, este año se trabaja en la construcción de la nueva subestación eléctrica a partir de la cual se desplegará una nueva red de media tensión por todo el recinto portuario, incluyendo una canalización submarina entre los muelles de la Energía y Adossat. Esta subestación es imprescindible para electrificar las terminales de cruceros, donde ya se está instalando el que será el tercer sistema OPS del Port de Barcelona, ubicado en la terminal de cruceros de MSC.
La electrificación de los muelles del Port de Barcelona tiene como objetivo final mejorar la calidad del aire en el entorno del recinto portuario y es una pieza clave en el Plan de Transición Energética, convirtiéndose en uno de los pilares de la descarbonización de la actividad portuaria.
