Marítimo · Los tres nuevos buques de navieras españolas incorporados en 2022 se abanderaron en pabellones extranjeros
El Pabellón español pierde de nuevo terreno
Vista panorámica del ferri “Rusadir”, barco de nueva construcción con propulsión eléctrica y motores duales a gas que Balearia acaba de incorporar a la ruta Málaga-Melilla.
El Registro Especial de Buques y Empresas Navieras de Canarias (REC) siguió despertando dudas en la flota española en 2022, ya que ninguno de los tres buques de nueva construcción registrados se inscribió en él.
Madrid. En 2021 todo parecía apuntar a que el REC estaba cogiendo impulso frente a otros registros extranjeros. Los datos que ofrecía la Marina Mercante eran que las empresas navieras españolas recibieron cuatro buques de nueva construcción, alcanzando los 214 buques, (3 ferries y 1 metanero), que sumaban casi 60.000 GT y suponían una inversión de 290 millones de euros. Además, tres de ellos se registraron en el REC.
Sin embargo, a fecha 1 de enero de 2023, la situación se ha estancado y el REC vuelve a perder peso. De acuerdo con los datos facilitados por ANAVE, a cierre de 2022 las navieras españolas controlaban 215 buques, uno más que con respecto a 2021, con 5,3 millones de GT, lo que supone un incremento del 5,2% con respecto al año anterior, que fue de 5,05 millones de GT para un total 214 buques.
Todos los buques de nueva construcción registrados en 2022 se inscribieron en registros del Espacio Económico Europeo (EEE) pero ninguno en el REC
De este total, en 2022, la flota registrada en el REC se redujo una unidad, pasando de 113 a 112 buques, aunque se mantuvieron las GT en 2,4 millones. Sin embargo, la flota controlada por pabellones extranjeros aumentó su cuota con respecto al mercado español. En concreto, aumentó hasta los 103 buques, dos más que con respecto a 2021 y, además, se dio un importante incremento en términos de GT, del 9,6%, lo que supone alcanzar los 2,90 millones.
Si se analizan los datos de 2021, el REC estaba por delante del pabellón extranjero pero el crecimiento del arqueo bruto ya era mayor en este último, 2,65 millones de GT frente a los 2,4 millones de GT del primero. Además, es relevante que las GT aumentasen en 2022 en el pabellón extranjero y se hayan mantenido en el español.
Con todos estos datos sobre la mesa, la tendencia del pabellón español vuelve a ser a la baja pese a la recuperación de los últimos años.
A lo largo de 2022 se incorporaron a la flota controlada por navieras españolas tres buques de nueva construcción. En concreto, se incorporaron dos metaneros y un quimiquero. En conjunto, los tres buques suman 253.707 GT y acumulan una inversión de cerca de 362 millones de euros. Todos estos buques de nueva construcción se inscribieron en registro del Espacio Económico Europeo (EEE) pero ninguno en el REC, lo que demuestra que sigue siendo un pabellón que despierta dudas en las navieras españolas.
20 años de perspectiva
En 2002, la flota mercante de transporte controlada por navieras españolas era de 328 buques. Esta cifra suponen que veinte años después en número de buques las navieras españolas controlan un 34,45% menos de flota.
De este total, en 2002 eran184 buques los que estaban inscritos en el Registro Especial de buques y empresas navieras de Canarias (REC) y 125 en pabellones extranjeros, mientras que los 19 restantes lo estaban en el registro ordinario.
Ahora bien, en esa fecha, el arqueo bruto total era de 3,44 millones de GT. Las GT del REC tenían un peso del 53,82% (con 1,85 millones), mientras que las de los pabellones extranjeros suponían el 45,40% del total (1,56 millones). En 2022 este panorama es diferente, ya que, mientras que el pabellón español reduce su peso hasta el 45,28% del total, el extranjero gana peso hasta alcanzar el 54,80%.
Es muy importante señalar que la capacidad (GT) de la flota española ha crecido en total en estos 20 años un 54,06%, habiendo crecido en el REC un 29,7%.
100% de graneleros y portacontenedores en pabellón extranjero
El último informe completo publicado por la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE) sobre Marina Mercante es de 2022, indicándose que con fecha 1 de enero de 2022, el 52,8% de los buques y el 47,6% del tonelaje de la flota controlada estaba inscrito en el REC. El resto se distribuía en 14 registros extranjeros, siete de ellos del Espacio Económico Europeo (EEE), que aglutinan el 83,2% de los buques y el 88,1% del tonelaje. Si se incluyen los buques registrados en el REC, el 92,1% de los buques de la flota controlada y el 93,8% del tonelaje navegaban bajo pabellón de algún Estado perteneciente al EEE.
El peso del REC en la flota controlada es importante si se tiene en cuenta que a comienzos de 2022 estaban inscritos el 70% de los gaseros, que sumaban además el 70% de las GT de este grupo; el 60% de los cargueros frigoríficos (72% de sus GT); el 68% de los buques de pasaje (57%) y el 79% de los ro-ros (66%).
El informe de ANAVE pone de manifiesto que desde hace más de 15 años no navega bajo pabellón español ningún buque granelero y desde 2020 tampoco portacontenedores.
Esto significa que bajo pabellones extranjeros navegan el 100% de los graneleros y portacontenedores. Además, este pabellón aglutina el 82% de los quimiqueros (92% de las GT); el 53% de los petroleros (96%); y el 57% de los buques de carga general (54%).
16,1 años
Por otro lado, la edad media de la flota controlada por navieras españolas se elevó de 16,0 años a comienzos de 2021, hasta 16,6 años el 1 de enero de 2022, tal y como expone ANAVE en su informe anual. Los segmentos de flota más jóvenes eran los petroleros (10,3 años de media) y gaseros (10,6) seguidos de graneleros (11,6), quimiqueros (11,9) y portacontenedores (14,8). Superan la edad media de la flota los buques de carga general (18,1), los de pasaje (18,5), buques ro-ro (20,4) y buques frigoríficos (34,6).
La edad media de la flota inscrita en el REC se mantiene ligeramente por debajo de la de la flota total controlada y era, a 1 de enero de 2022, de 16,1 años (+0,5). El segmento de flota más joven era el de buques gaseros.