Landaluce urge a una política de Estado para impulsar Algeciras frente a la ampliación de Tanger Med
Gerardo Landaluce, presidente de la APBA.
Temas
El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, ha reclamado mayores inversiones y una política de Estado para impulsar la competitividad de la Bahía de Algeciras frente a la ampliación de Tanger Med.
MADRID. Según ha señalado Landaluce, la nueva ampliación de TangerM2 representa un nuevo incremento de la oferta para el tráfico contenerizado en el Mediterráneo occidental que, sumado a las exigencias del ETS, supone una importante pérdida de competitividad para el puerto algecireño. “Mientras TángerMed incrementa la capacidad, a nosotros nos imponen la legislación medioambiental desde Bruselas. Esto nos pone en una situación más complicada para poder competir en el Estrecho”, ha apuntado Landaluce, quien recalca que “la Bahía necesita mayor atención y una verdadera política de Estado para seguir haciendo frente con éxito a la competencia presente y futura”.
El presidente de la APBA ha señalado que es esencial “poder aprovechar las ventajas que representa nuestro puerto para la economía de Andalucía, de España y del sur de Europa. Esta es una infraestructura estratégica y crítica y hoy más que nunca necesita de inversión, inversión en ferrocarril, en conectividad viaria y también viabilidad medioambiental para desarrollar nuestros proyectos. En definitiva, apoyos y nuevos cálculos para poder competir en igualdad de condiciones”.
Comercio marítimo internacional
Con los recientes ataques a buques en el Mar Rojo y el desvío de los tráficos de las principales navieras por el Cabo de Buena Esperanza, el Puerto de Algeciras se convierte una vez más en un punto estratégico para el comercio marítimo internacional, como puerta de acceso a Europa, ante la imposibilidad de acceder a través del Canal de Suez.
“Los ataques en el Mar Rojo a barcos comerciales como son el portacontenedores “MSC Clara” o el petrolero “Swan Atltantic” realmente es una preocupación generalizada del sector y en cierta medida de todo lo que es la geopolítica y la geoeconomía a nivel mundial”, ha apuntado Landaluce, quien aboga por la defensa del principio fundamental de la libre navegación y de no poner en riesgo la vida de los tripulantes.
Tal y como explica, el 80% de los intercambios comerciales a nivel mundial se realizan por vía marítima y, en este sentido, la ruta a través del Canal de Suez tiene un papel muy importante en todo lo que son los tráficos internacionales. Por tanto, “el anuncio de Maersk, de MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd o incluso recientemente Evergreen de pausar y, en su caso, desviar sus trayectos por la zona va a su poner incidencias importantes en el normal funcionamiento de las cadenas logísticas”, ya afectadas hace unos meses por la sequía en el Canal de Panamá.
Aunque el Cabo de Buena Esperanza es una ruta alternativa, supone incrementar entre 7 y 10 días la navegación. “Esto es una distorsión de las cadenas logísticas a nivel mundial. Ya lo vimos también en marzo de 2021 con el encallamiento del “Ever Given” en el Canal de Suez, que también produjo una situación de absoluto bloqueo en el entorno, especialmente del Canal y del propio Mediterráneo”, apunta Landaluce.
A pesar de estas distorsiones, Landaluce recalca que “con esta situación se pone en valor todo lo que representa el Estrecho, la Bahía de Algeciras y las Terminales del puerto”, y señala que, “a efectos prácticos nuestro puerto y sus terminales están totalmente listas para cualquier incidencia, atenderla y colaborar en la normalización de las cadenas logísticas. Habrá que ver si esta situación se mantiene en el tiempo o son cuestiones puntuales. Lo que sí es cierto es que el puerto y sus terminales están para facilitar el comercio y el buen funcionamiento de las cadenas de suministro globales”.
100 millones de toneladas
Con respecto a los tráficos del mes de noviembre, Landaluce ha señalado que “seguimos en una senda positiva de actividad”, lo que va a permitir a la APBA superar por octavo año consecutivo la cifra de 100 millones de toneladas movidas en un único ejercicio y seguir entre los únicos cuatro puertos europeos de los 1.200 comerciales que tiene la UE que mueve más de 100 millones de toneladas anuales.
“Quisiera destacar que estos resultados son fruto del trabajo colectivo de nuestra comunidad portuaria y nos permiten generar y consolidar un marco estable y seguro para atraer inversión y crear empleo”, ha apuntado el presidente del Puerto de Algeciras, quien ha destacado la posición estratégica del enclave “que en estos momentos tensos y difíciles para le geoeconomía mundial y para el trafico marítimo en particular, como son los recientes ataques a buques en el Mar Rojo y los anuncios de desvíos de las navieras que utilizan la ruta del Canal de Suez, está preparado en su conjunto para atender a los barcos que se dirijan hacia Europa a través del Cabo de Buena Esperanza”.