La seguridad es una de las grandes preocupaciones de las empresas consignatarias. A pesar de los avances logrados en los últimos años como consecuencia de la colaboración entre la Administración y el sector privado, desde la Asociación Española de Consignatarios de Buques (ASECOB) remarcan que aún queda mucho por hacer.
VALENCIA. Las actividades de comercio ilícito relacionado con el crimen organizado en entornos portuarios es una preocupación tanto de la Administración Pública como del sector privado. Ambas partes mantienen estrechos lazos de colaboración para poder dar respuesta a este reto, y aunque se han logrado avances notables en los últimos años, sobre todo en materia de inspección e implementación de protocolos, lo cierto es que queda camino por recorrer.
La Asociación Española de Consignatarios de Buques (ASECOB), a través de la asociación europea ECASBA, “coopera activamente en foros europeos y en entidades como el Comisariado Especial Antidroga del Gobierno de Bélgica o la Administración Central Española”, tal y como enfatizan desde la patronal consignataria.
ASECOB tilda la actual situación de “muy seria”, y denuncia que en algunos países “ya se han dado casos de involucración de empleados de empresas portuarias coaccionándoles incluso con amenazas a sus familias para cooperar con el crimen organizado”.
La asociación de consignatarias remarca que esta problemática “para nosotros es una absoluta prioridad, ya que no podemos dejar solos a nuestros profesionales ante esos retos”.
Además de la seguridad, los consignatarios de buques deben hacer frente a las fluctuaciones del comercio exterior. Tal y como subrayan desde ASECOB, “gestionamos la estancia de buque para que sea lo más ágil y productiva posible. No somos intermediarios, sino representantes del naviero y actuamos como tal ante nuestro principal”.
ASECOB advierte que “ya se han dado casos de involucración de empleados de empresas portuarias coaccionándoles incluso con amenazas a sus familias para cooperar con el crimen organizado”
En ese sentido, la organización reconoce que “nos impacta las fluctuaciones de escalas de buques, mercancía o pasaje por acontecimientos fuera de nuestro ámbito de actuación. Nuestros asociados son empresarios, y como tales, deben evaluar riesgos y oportunidades. Naturalmente que una incertidumbre geopolítica como la que estamos viviendo es arriesgada, pero estamos en un sector extremadamente especializado, y se ha demostrado que las oportunidades de crecimiento no se han desaprovechado”.
Al respecto, el régimen de comercio de derechos de emisiones está también impactando en la actividad de las empresas consignatarias, sobre todo por la reducción de las escalas de buques. Según datos de ASECOB, entre 2019 y 2025, hubo casi 4.000 escalas menos , una tendencia que se repite en el caso de las mercancías. “Nuestros grandes puertos mediterráneos deberían haber tenido unas cifras con aumentos muy relevantes de actividad debido a la crisis del Mar Rojo, y no ha sido así”, remarcan desde la asociación, que pide analizar la situación actual de los puertos del Magreb, “por cierto, financiados por el BEI”.
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Julio Carrasco
Presidente de ASECOB
“Queremos y necesitamos profesionales formados que aúnen su capacidad con la experiencia, asegurando la continuidad”
Consejos de Administración
El rol del consignatario va mucho más allá de la simple tarea documental. “En nombre del naviero solicitamos la escala, pagamos las tasas, normalmente, todos los servicios portuarios, incluyendo de manera frecuente la estiba y eventualmente gestionamos la mercancía de import/export y sus derivadas aduaneras. Y no se no nos tiene en cuenta”, denuncian desde ASECOB.
ASECOB está a la espera de que el Consejo de Ministros apruebe la propuesta educativa específica para el sector
Al hilo de esta reivindicación, la asociación se pregunta si no hay motivos y argumentos suficientes “para que el primer cliente directo del puerto no tenga una vocalía asignada específicamente en los Consejos de Administración de los puertos”. En ese sentido, pide a los partidos políticos que apuesten por introducir la figura del consignatario en estos órganos de decisión: “Salvo notables excepciones, no se cuenta con nosotros en los órganos de decisión locales”.
En estos momentos, la profesión ha conseguido la Cualificación Profesional de Consignatarios de buques, una FP3 con posible desarrollo posterior. “Queremos y necesitamos profesionales formados que aúnen su capacidad con la experiencia, asegurando la continuidad. Estamos solo a la espera de que, en breve, la propuesta del Ministerio de Educación sea aprobado en Consejo de Ministros y publicada en el BOE para iniciar la formación y convalidaciones, lo que redundará aún más en la calidad del servicio que ofrecemos”, subrayan desde la patronal. A esto hay que unir el Fonasba Quality Standard de la que disponen gran parte de los asociados.
En conclusión, según ASECOB, toda las reivindicaciones pudieran resumirse en una: “Somos un pilar fundamental en la cadena logístico-portuaria y debemos ser tenidos en cuenta como tal”.
