Según Aplhaliner, COSCO SHIPPING y Ocean Network Express (ONE) son las únicas navieras asiáticas que operan entre Europa y las costas este y oeste de Sudamérica, con una cuota de mercado conjunta del 6,2 %. Esto deja solo un 0,5 % para dos navieras especializadas.
En abril, un total de 99 buques portacontenedores operaron entre Europa y las costas este y oeste de Sudamérica, lo que representa una capacidad total de 710.530 TEU, es decir, el 2,1 % de la flota total de contenedores.
La ruta Europa-ECSA contó con 49 buques con una capacidad total de 369.573 TEU. Esta cifra fue ligeramente superior a la ruta Europa-WCSA, que registró 50 buques con una capacidad total de 340.957 TEU. El tamaño promedio de los buques que operan hacia la costa este es de 7.542 TEU, en comparación con los 6.819 TEU de la ruta hacia la costa oeste.
MSC es ahora líder del mercado en ambas rutas. Su cuota de mercado por capacidad desplegada entre Europa y ECSA se sitúa en el 34,8%. La naviera con sede en Ginebra aumentó su capacidad un 4,1% interanual.
Esto fue suficiente para arrebatarle el primer puesto a Maersk. La naviera danesa redujo su capacidad un 13,0% interanual al trasladar una serie de buques de la clase «Cap San» de 10.589 TEU a la ruta Asia-Latinoamérica, en un intercambio con buques de la clase «L» de 8.850 TEU, que ahora operan en el servicio «Samba» entre Europa y ECSA.
A pesar de este intercambio de buques, Maersk mantiene una sólida posición en el mercado con una cuota del 31,9%.