El tráfico total de mercancías en el Puerto de Róterdam experimentó un crecimiento del 0,9% durante los nueve primeros meses de 2026 en comparación con el mismo periodo del año anterior, alcanzando un volumen acumulado de 323,2 millones de toneladas.
RÓTERDAM. Este repunte del tráfico del Puerto de Róterdam responde principalmente al incremento en el movimiento de carbón, otros graneles sólidos, petróleo crudo y productos petrolíferos. Por el contrario, se registraron descensos en las partidas de mineral de hierro y chatarra, graneles agrícolas, gas natural licuado (GNL), otros graneles líquidos, contenedores (en tonelaje) y carga convencional.
Boudewijn Siemons, CEO de la Autoridad Portuaria de Róterdam, señaló: “Los datos de tráfico demuestran que el puerto de Róterdam sigue adaptándose de forma continua a un entorno dinámico. Aunque los bajos calados fluviales, las fluctuaciones en los flujos energéticos y la presión sobre la industria europea han lastrado varios segmentos, constatamos un repunte en los principales flujos de carga hacia y desde el hinterland europeo”.
“Asimismo, se evidencia el papel clave de unas conexiones interiores sólidas para garantizar la seguridad del suministro y la competitividad de Europa. Por ello, resulta prioritario mantener las inversiones en redes viarias, fluviales y ferroviarias preparadas para los retos futuros. Una infraestructura fiable es el pilar del crecimiento económico y de una cadena de suministro resiliente”, añadió.
Graneles sólidos
Los graneles sólidos crecieron un 2,1% hasta septiembre. El movimiento de mineral de hierro y chatarra cayó un 5,9%, a pesar de que la producción siderúrgica alemana creció un 6%. Las alteraciones en la cadena logística causadas por el bajo nivel de las aguas en los ríos europeos encarecieron los fletes y restringieron la aportación de materia prima, obligando a los fabricantes de acero a tirar de stocks y reduciendo la chatarra disponible para exportación desde Róterdam.
Los graneles agrícolas cayeron un 11.4% debido a la menor necesidad de importación tras el acopio realizado en 2025. En contraste, la partida de otros graneles sólidos creció un 15% al calor de la demanda de materiales de construcción, reflejo de la paulatina recuperación de la edificación residencial y las obras de infraestructura energética y ferroviaria en Países Bajos y Alemania.
Graneles líquidos
Los graneles líquidos aumentaron un 3,1% en los primeros nueve meses del año. El crudo creció un 2,1%: tras el corte de las importaciones de refinados desde Oriente Medio por el cierre del estrecho de Ormuz, las refinerías europeas incrementaron el procesamiento de crudo importado. Esta coyuntura elevó también el tráfico de productos petrolíferos un 11,1%, con un notable incremento del 31,9% en las exportaciones frente a una caída del 6,9% en las importaciones.
El tráfico de GNL se mantuvo estable con un leve ajuste del -0,2%. Los demás graneles líquidos descendieron un 3,8%; aunque las importaciones de biocarburantes y sus materias primas crecieron —impulsadas por el fin del cómputo doble (double-counting) en Países Bajos y Alemania, que obliga a comercializar mayor volumen físico—, este empuje no logró compensar el retroceso de los productos químicos. La industria química europea continúa acusando el parón de demanda, con caídas de producción en Países Bajos, Bélgica y Alemania.
Contenedores
El tráfico de contenedores se mantuvo plano respecto al ejercicio anterior (+0,1%), aunque en toneladas registró un descenso del 2,2%. El volumen destinado al hinterland repuntó un 7,2%, apoyado principalmente en el incremento del 8,9% en la importación de contenedores llenos.
Las exportaciones de contenedores llenos registraron una ligera variación positiva del 1%, dejando atrás la fase de contracción. La asimetría entre importaciones y exportaciones volvió a elevar el flujo de reposición de contenedores vacíos.
En contraste, el transbordo cayó un 20%: la congestión persistente en las terminales deep-sea de Róterdam desplazó parte de este tráfico a otros puertos regionales para liberar capacidad operativa en favor de los flujos del hinterland.
Finalmente, el segmento de carga convencional (breakbulk) cedió un 1,4%. El tráfico ro-ro registró un modesto repunte del 0,7% en un contexto de atonía económica prolongada en el Reino Unido. La carga general no rodada cayó un 10,2%, arrastrada por la atonía industrial en el continente, especialmente en los sectores de bienes de equipo y automoción.
