Maersk ha registrado un fuerte crecimiento del volumen en todas sus divisiones, ha implementado mejoras operativas continuas y medidas de contención de costes durante el primer trimestre de 2026.
COPENHAGUE. “El estallido del conflicto en Oriente Medio con la guerra en Irán tuvo un impacto limitado en la demanda y los resultados financieros del primer trimestre de Maersk, tal y como ha señalado el gigante danés en la presentación de sus resultados correspondientes a este periodo.
“Hemos observado una fuerte demanda en la mayoría de las regiones este trimestre, lo que ha respaldado un sólido crecimiento del volumen en nuestros tres segmentos de negocio. En el segmento marítimo, en particular, la volatilidad del mercado sigue siendo elevada y el exceso de oferta del sector continúa ejerciendo presión sobre las tarifas”, señaló el CEO de A.P. Moller-Maersk, Vincent Clerc.
“Al mismo tiempo, nuestra red marítima flexible sigue demostrando su valor como un verdadero factor de cambio, reduciendo nuestro coste unitario marítimo en un 7 % incluso cuando el conflicto de Oriente Medio interrumpió las cadenas de suministro. También seguimos observando un impulso de la rentabilidad en Terminales y en la mayor parte de Logística y Servicios”, añadió.
En un entorno geopolítico volátil, la demanda de transporte marítimo de contenedores siguió aumentando en el primer trimestre de 2026, respaldada por un sólido crecimiento de las exportaciones desde China, que se aceleró con respecto al trimestre anterior, ha indicado el grupo danés
El crecimiento previsto del volumen del mercado mundial de contenedores se mantiene entre el 2 % y el 4 %, y Maersk espera crecer en línea con el mercado
El estallido del conflicto en Oriente Medio tuvo un impacto limitado en la demanda y los resultados financieros del primer trimestre. Las divisiones de Logística y Servicios y Terminales tienen una exposición relativamente baja a Oriente Medio, añadió.
Esto, junto con la capacidad de aprovechar nuestra red marítima modular para limitar las interrupciones en el volumen y la calidad del servicio, significa que Maersk está bien posicionada para hacer frente a los retos sin un impacto financiero significativo.
Maersk siguió aprovechando el impulso de la demanda, y los resultados del trimestre se caracterizaron por un aumento de los volúmenes, mientras que las tarifas siguieron bajo presión.
A pesar de las ganancias de cuota de mercado en el sector marítimo, los ingresos fueron ligeramente inferiores a los del año pasado debido a la bajada de las tarifas de flete. Esto se vio parcialmente compensado por el aumento de los ingresos en Logística y Servicios y Terminales.
El crecimiento previsto del volumen del mercado mundial de contenedores se mantiene entre el 2 % y el 4 %, y Maersk espera crecer en línea con el mercado. El rango refleja el exceso de capacidad del sector debido a las entregas de nuevos buques y a los diferentes escenarios sobre el momento de la reapertura del mar Rojo y el estrecho de Ormuz en 2026.
Divisiones
El segmento marítimo demostró una sólida ejecución operativa con un importante crecimiento del volumen de carga del 9,3 % y una elevada utilización de activos del 96 %. Los costes operativos estables, respaldados por las medidas de eficiencia y la reducción de los costes de combustible, compensaron en parte la continua presión sobre las tarifas de flete ejercida por el exceso de oferta del sector.
El rendimiento de Logística y Servicios siguió mejorando, con un aumento de los ingresos del 8,7 % y una mejora interanual del margen EBIT por octavo trimestre consecutivo. El aumento se debió principalmente a la mejora del rendimiento en productos como Air y Middle Mile, a la continua disciplina de costes y a las eficiencias estructurales en toda la cartera.
Terminales registró otro trimestre sólido, con un aumento del volumen del 4,3 % y unos resultados resistentes. Los ingresos aumentaron un 6,7 % y los ingresos por movimiento subieron un 3,4 %, lo que refleja la mejora de las tarifas, los efectos favorables del tipo de cambio y la composición de las terminales, compensados en parte por la disminución de los ingresos por almacenamiento.
Inversiones
En el primer trimestre de 2026, Maersk encargó ocho buques de gran tamaño, cuya entrega está prevista para 2029-2030, en consonancia con su estrategia de renovación de la flota. Estos buques, con una capacidad de 18 600 TEUs, cuentan con motores bicombustibles que pueden funcionar con combustible convencional o gas licuado, lo que permite un despliegue flexible en toda la red de Maersk.
Logística y Servicios avanzó en la modernización y automatización de sus almacenes globales, mejorando aún más la eficiencia, e inauguró World Gateway II, una instalación de 102 193 metros cuadrados en Singapur, lo que potenció la capacidad logística de Maersk en Asia-Pacífico.
Terminales avanzó en varios proyectos estratégicos de crecimiento y expansión. APM Terminals Suape, en Brasil, estuvo a punto de completar su construcción de 350 millones de dólares, mientras que APM Terminals se convirtió en accionista minoritario al 49 % y operador junto con Hateco Group en Hai Phong, Vietnam. Se inauguró la Fase II en Lázaro Cárdenas, México, y comenzó la construcción de la Fase III, respaldada por otra inversión de 350 millones de dólares.
En el Puerto Islámico de Yeda, en Arabia Saudí, APM Terminals adquirirá una participación minoritaria, mientras que DP World mantendrá el control operativo. En Alemania, APM Terminals y Eurogate también acordaron invertir 1000 millones de euros para modernizar y ampliar la capacidad de la terminal North Sea Terminal Bremerhaven de 3 a 4 millones de TEUs.
