El Puerto de Algeciras afronta un nuevo ciclo inversor marcado por la transformación de sus infraestructuras terrestres, la apuesta decidida por la sostenibilidad y el refuerzo de su papel como hub logístico estratégico del Estrecho.
madrid. En un contexto de más de 580 millones de euros previstos hasta 2029 y una hoja de ruta que mira ya a 2040, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras impulsa proyectos clave en ferrocarril, electrificación de muelles, accesos viarios y desarrollo puerto y ciudad, con el objetivo de ganar eficiencia operativa, capacidad y competitividad en el sistema portuario europeo y global.
Tal y como han trasladado a Diario del Puerto fuentes de la institución portuaria, si hablamos de los principales proyectos de inversión que la APBA tiene en marcha o licitará en los próximos 24 meses, así como el impacto operativo que tendrá cada uno, “recién sobrepasada la línea de los primeros 50 años moviendo contenedores, la APBA tiene previsto invertir 583 millones de euros en el periodo 2025-2029. Se trata de una inversión que pivotará sobre el lado tierra con el objetivo de reforzar la conectividad viaria y ferroviaria de nuestro recinto portuario”. Así, destacan proyectos ferroviarios por valor de 74 millones de euros hasta 2029, incluyendo en este capítulo el Proyecto de Última Milla para la ampliación de ambas terminales ferroportuarias con el objetivo de tenerlas preparadas para la próxima apertura de la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza.
Otro punto clave en el lado tierra es el Puesto de Control Fronterizo, con mejoras presupuestadas en 17 millones de euros tanto para duplicar las puertas destinadas a inspección vegetal, así como para reordenar el área de inspección.
Las mejoras en el Puesto de Control Fronterizo implican una inversión superior a 17 millones de euros
Por otro lado, en cuanto a “infraestructura portuaria pura y dura”, la APBA señala que destinará 90 millones de euros, con proyectos como la conexión de las dársenas de Galera e Isla Verde ahora en ejecución, destinado a dotar de nuevas superficies y atraques a los enlaces marítimos del Estrecho.
Los proyectos de Sostenibilidad y Energía están protagonizados por la inversión para implantar el OPS (OffShore Power Supply) en los muelles de Algeciras y Tarifa, trabajos presupuestados a día de hoy en 92 millones de euros.
Si hablamos de capacidad y crecimiento, actualmente, los principales cuellos de botella del puerto (referidos a espacio, accesos, energía, intermodalidad), así como los proyectos concretos diseñados para resolverlos, se encuentran en el tráfico ro-ro con Marruecos, en la línea Algeciras-Tánger Med, que no para de crecer desde hace años.
Para ello “la APBA articula desde hace varios años el Plan Hércules, que aglutina todos los proyectos para dar una respuesta a este crecimiento del tráfico de camiones entre ambas orillas del Estrecho”.
Sostenibilidad
La sostenibilidad, recogida en la Estrategia Verde de la APBA, tiene un enorme peso en el Plan de Empresa de la APBA. Tanto es así que solo el despliegue de OPS se lleva casi el 20% de las inversiones hasta 2029. Según fuentes portuarios, “la APBA mantiene su apuesta decidida por la transición energética liderando la implantación del OPS. El último paso que ha dado la institución es aprobar la remisión a Puertos del Estado para su elevación al Consejo de Ministros, por su alto importe, del proyecto de electrificación de las terminales de contenedores y muelles de abrigo, trabajos que ascienden a 70,5 millones de euros que asumirá la APBA con el respaldo de fondos del Mecanismo Conectar Europa (Fondos CEF)”.
El proyecto se divide en lotes, con 50,1 millones de euros destinados a ambas terminales, 20 megawatios (MW) de potencia y 8 conexiones; y 20,4 millones de euros y 9 MW de potencia para el resto de muelles.
En paralelo, la APBA recientemente adjudicó a TECUNI dos proyectos cuyas obras arrancan en las próximas semanas, como son la ejecución del OPS en el Puerto de Tarifa, y en los atraques 7B y 8 (usados por la flota que opera con Ceuta) de la terminal de pasajeros del Puerto de Algeciras por 2,4 y 1,6 millones de euros, respectivamente. En ambos casos el plazo de ejecución es de 10 meses. En este caso se trata de proyectos financiados con fondos europeos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (MRR) NextGenerationEU.
En tercer lugar, la APBA está ejecutando las obras para ofertar OPS en Isla Verde Interior y el Muelle Príncipe Felipe, habiendo llegado ya la tercera de las subestaciones de las que dispondrá este muelle.
Desde la APBA se quiere poner de manifiesto que Puerto y operadores van de la mano en el impulso de la mejora constante. “Un ejemplo es la Alianza Gemini de Hapag y Maersk, que en su apuesta por la eficiencia y la fiabilidad ha llevado a la APBA, los operadores del puerto y la terminal a trabajar para consolidar Algeciras como uno de los 7 hubs mundiales de la nueva alianza gracias a la consecución de elevados rendimientos”.
Ya se ha remitido para su elevación al Consejo de Ministros el proyecto de electrificación de las terminales de contenedores y muelles de abrigo, trabajos que ascienden a 70,5 millones de euros, que asumirá la APBA con el respaldo de fondos CEF
EL DATO
74 millones
de euros. Hasta 2029, incluyendo el Proyecto de Última Milla y la ampliación de terminales ferroportuarias, se invertirán 74 millones de euros en la potenciación del ferrocarril.
“Algeciras y Tarifa tienen que salir cuanto antes del siglo XX en cuanto a accesibilidad”
La Autoridad Portuaria de la Bahía de de Algeciras va a seguir trabajando en su nuevo Plan Director de Infraestructuras y su correspondiente Evaluación Ambiental, tal y como ha confirmado a este Diario, un documento que recoge las alternativas de desarrollo del Puerto Bahía de Algeciras para las próximas décadas hacia el Sur de Isla Verde Exterior, con 650 nuevos metros lineales de atraque y una superficie de unas 45 hectáreas.
Con todo, el mayor cambio vendrá de la mano de la llegada de mejoras ferroviarias y viarias que ejecuta el Ministerio de Transportes y que el Puerto de Algeciras viene solicitando con urgencia desde los años 90 y durante todo el primer cuarto del siglo XXI. “Hablamos aquí del desdoble del túnel del Acceso Norte, la finalización del Acceso Sur, el aumento de la capacidad de la A7, el desdoble de la Nacional 340 entre Algeciras-Tarifa y Vejer y la electrificación de la única línea ferroviaria con la que cuenta Algeciras”, afirma la Autoridad Portuaria de Bahía de Algeciras.
Se considera que la mejora de la conectividad viaria y ferroviaria es clave para la evolución positiva del Puerto. “Los puertos de Algeciras y Tarifa tienen que salir cuanto antes del siglo XX en lo que a carreteras y ferrocarril se refiere, del XIX si nos referimos al tren”.
“Las carreteras y accesos a Algeciras son los mismos ahora que a finales de los 90, mientras que durante los primeros 25 años del siglo XXI la actividad se ha multiplicado, y la mercancía requiere de carreteras y ferrocarriles a la altura”, se insiste.
Más riqueza y más empleo
Desde la Autoridad Portuaria trasladan a Diario del Puerto que los perfiles que continúan necesitando son los mismos que ya han venido incorporando en los últimos años. Sobre todo, se necesitarán Ingenieros de caminos, eléctricos, informáticos y de telecomunicaciones, así como personas con conocimientos del área de las finanzas y del derecho. “Preferentemente con conocimiento y manejo del inglés y experiencia en el sector”.
En palabras de la APBA, “el Puerto de Algeciras quiere seguir creando riqueza y empleo en Andalucía y ser una herramienta útil para las empresas que apuestan por invertir en sus muelles. Para ello debe mantenerse como el más eficiente y ofertar una alta conectividad. Con todo, a día de hoy todo pasa por la mejora de las comunicaciones terrestres. Es el momento de dar el gran salto”.
