Leixões–Yilport: más contenedor, más presión al norte peninsular
Entre las ambiciones de Portugal en la estrategia PORTOS 5+, el Puerto de Leixões emerge como una de las piezas más valiosas del tablero ibérico. No solo por su peso específico en el sistema portuario portugués, sino por su capacidad de influencia sobre el noroeste peninsular. La ampliación de la terminal de contenedores operada por Yilport en Leixões es, en este contexto, más que una obra portuaria una apuesta estratégica con efectos directos en Galicia y, de forma muy particular, en el Puerto de Vigo.
El plan PORTOS 5+ fija para Leixões un objetivo de crecimiento hasta 2035 de 20 millones de toneladas de mercancías (+35%), un millón de TEUs (+40%) y 260.000 pasajeros de crucero (+75%). Para alcanzarlo, el documento contempla un aumento de capacidad cercano a 10 millones de toneladas, apoyado en dos palancas como la nueva Terminal de Contenedores Norte y la ampliación y modernización de las instalaciones existentes. El contenedor es el eje central, pero no el único: el refuerzo del tráfico ro-ro, la carga general y la reorganización de áreas especializadas completan el cuadro.
Ampliación de la terminal de Yilport
La ampliación vinculada a Yilport persigue varios objetivos. En primer lugar, ganar escala y productividad, con nuevos muelles, mayor superficie operativa y equipamiento de última generación capaz de absorber buques de mayor tamaño y servicios más exigentes. Esta ampliación estima una inversión de entre 201 y 216 millones de euros y un plazo de ejecución de 54 meses. Permitirá crear una nueva terminal con calados de 15,5 metros, una línea de atraque de 490 metros, una superficie de 16 hectáreas y una capacidad de 655.000 TEUs, que permitirá recibir buques de hasta 6.000 TEUs.
En segundo lugar, persigue mejorar la eficiencia operativa, apoyándose en la automatización de puertas, la digitalización de procesos y la integración plena en la “Janela (Ventanilla) Única Logística”, para reducir tiempos y costes administrativos. Y, finalmente, reforzar la conectividad terrestre, especialmente ferroviaria, vital para que Leixões deje de ser solo un puerto regional y consolide su papel como “gateway” ibérico atlántico.
Es precisamente en este último punto donde el impacto sobre el noroeste español es más evidente. PORTOS 5+ subraya la necesidad de ampliar el hinterland de los puertos portugueses hacia el interior de la Península, mencionando explícitamente la captación de carga procedente de España. Un Leixões con mayor capacidad, mejores servicios ferroviarios y una estructura concesional atractiva puede convertirse en una alternativa real para cargadores gallegos y del norte peninsular, especialmente en tráficos contenerizados vinculados a exportación industrial y agroalimentaria.
Escenario para el Puerto de Vigo
Para Vigo, por un lado, la competencia se intensifica con un puerto portugués más grande y eficiente que puede atraer servicios regulares, concentrar escalas y disputar tráficos que hoy se mueven por la fachada atlántica española. La presión no vendría tanto por proximidad geográfica, ya que Vigo sigue teniendo ventajas claras en determinados nichos, como por la capacidad de Leixões de ofrecer soluciones integradas, con tren, logística interior y costes competitivos. Por otro lado, la ampliación de Leixões también introduce un elemento de oportunidad, por cuanto disponer de un puerto cercano con mayor conectividad internacional puede beneficiar a empresas gallegas si se traduce en más opciones, más competencia entre operadores y mejores tarifas. El verdadero efecto de la ampliación de Yilport en Leixões dependerá, en última instancia, del grado de ejecución real de los proyectos ferroviarios y logísticos asociados, y de la capacidad de reacción del sistema portuario gallego, en términos de inversión, especialización y coordinación. Lo que deja claro PORTOS 5+ es que Portugal no espera y sale a buscar la carga, en un movimiento en el que Leixões se consolida como punta de lanza y Vigo como referencia obligada en un pulso competitivo.
