VALENCIA. En estrecha colaboración con la Autoridad Portuaria de Lumut Maritime Terminal y la empresa constructora MEB Construction Sdn Bhd, ShibataFenderTeam (SFT) diseñó y suministró 36 sistemas de defensas cónicas (SPC 1200, G1.0), cada uno equipado con un escudo de acero cerrado de 2000x4320 mm. El alcance del suministro incluyó asimismo 37 norays tipo T-head con una capacidad nominal de amarre de 80 toneladas.
Uno de los aspectos técnico-portuarios más relevantes de la obra fue la revisión y optimización del proyecto de licitación original. La especificación inicial contemplaba un sistema de defensas modulares tipo Leg Fender (FE) con una separación entre apoyos de 6,5 metros.
Bajo el enfoque de consultoría técnica de SFT, sus equipos comercial y de ingeniería trabajaron conjuntamente con el contratista y la ingeniería redactora para evaluar al detalle la disposición planteada. La revisión analizó minuciosamente la flota de diseño, las condiciones de atracada, la luz entre defensas, las cargas de reacción estructurales y el efecto de compresión simultánea de múltiples unidades durante las maniobras.
Fruto de este estudio, se proyectó una alternativa basada en defensas cónicas SPC con una distancia optimizada entre defensas de 12,5 metros. Este rediseño permitió alcanzar un equilibrio superior entre la absorción de energía y la fuerza de reacción, reduciendo significativamente los esfuerzos transmitidos a la estructura del muelle sin comprometer las prestaciones de atracada requeridas. La solución final garantiza una respuesta robusta y adaptada a la operativa de la terminal.
Asimismo, se prestó especial atención a la durabilidad de los componentes frente a la agresividad del medio marino. Las cadenas de retención e izado fueron dotadas de un sistema de recubrimiento dúplex para maximizar su resistencia a la corrosión.
La ampliación de la LMT2 en el Puerto de Lumut pone de manifiesto la importancia de analizar la interacción global entre el buque, el sistema de defensas y la estructura de soporte, más allá de la mera aplicación de los pliegos de licitación iniciales.
Gracias a esta cooperación técnica, SFT logró evolucionar el concepto original hacia un sistema de protección portuaria eficiente, robusto y a la medida de la nueva infraestructura.