MADRID. La Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC Spain) ha debatido en la reunión de su junta directiva del 14 de abril, los datos obtenidos del Observatorio Estadístico del TMCD correspondiente al año 2025, que pone de manifiesto el impacto que las nuevas normativas medioambientales están teniendo sobre el Transporte Marítimo de Corta Distancia.
En el tráfico global de TMCD (que incluye cabotaje y graneles) se ha producido un descenso interanual del -4,3%; la notable caída del tráfico exterior (-6,4%) no ha podido ser compensada por la subida en el cabotaje (+2,9%). Por forma de presentación, el tráfico de mercancía general ro-ro fue el único que experimentó crecimiento (2,2%) gracias al cabotaje.
El TMCD internacional ro-ro (excluyendo vehículos en régimen de mercancía) registró 25,1 millones de toneladas (Mt) transportadas en 2025, lo que representa una disminución del -0,8% respecto a 2024, aunque con diferencias entre fachadas: la fachada Atlántica disminuyó un destacado -8,7%, mientras que la Mediterránea registró un mínimo aumento del +0,6%. Estos datos apuntan al impacto creciente de la normativa europea sobre emisiones en determinados tráficos marítimos.
Del análisis por países de origen y destino se observa cómo este estancamiento en la fachada Mediterránea es atribuible en su mayoría al retroceso de los flujos con Italia (-6,0%) solamente compensados por el aumento del tráfico con Marruecos (4,6%). Se observan crecimientos con Argelia y Túnez, especialmente marcado con Argelia (32,4% y 15,5% respectivamente) aunque con cifras en valor absoluto muy reducidas.
Por su parte, el significativo retroceso en la fachada Atlántica afecta a los tráficos con todos los países de intercambio, especialmente con Bélgica (-26,4%), pero también con Francia (-9,6%) e Irlanda (-7,3%). Reino Unido también ha reducido sus tráficos, pero en menor medida (-2,2%).
El TMCD internacional de vehículos en régimen de mercancía, con 3,2 millones de toneladas (≈ 1,4 millones vehículos) en 2025, presenta un descenso del -7,7%, siguiendo la tendencia mostrada en el 2024.
La oferta de TMCD alternativo a la carretera en el año 2025, muestra una variación interanual de la capacidad ofertada similar en ambas fachadas: descenso del -16,6% en la Atlántica, pasando de 3,0 a 2,5 millones de metros lineales, tras el crecimiento del año anterior, y una reducción del -11,0% en la fachada Mediterránea, de 6,4 a 5,7 millones de metros lineales, manteniendo la tendencia de 2024, donde cayó un -10,2%.
En cuanto a las Autopistas del Mar, la fachada Atlántica oferta 2 Autopistas del Mar -ambas conectando con Reino Unido, hay una pérdida en el número de Autopistas del Mar al reducirse la frecuencia de algunos servicios y, por tanto, se reduce la capacidad ofertada en este tipo de servicios. La fachada Mediterránea aumenta a 8 Autopistas del Mar -4 con Marruecos, 2 con Italia y 2 con Argelia- aunque con reducción de su capacidad respecto a 2024 (-5,7%).