Si hay una infraestructura que simboliza la potencia logística de África esa es el Puerto de Tánger Med, paradigma del potencial presente y futuro de una región que aspira a hacer virar hacia el sur los grandes ejes logísticos globales.
Madrid. Tanger Med es ya hoy la realidad que siempre se temió que pudiera ser, con unos niveles de preponderancia logística que lo catapultan hacia cotas muy superiores a su inicial constricción mediterránea. Al fin y al cabo, su rol operativo como puerto de transbordo es un factor decisivo pero no único tras la potencia del polo industrial que lo complementa y que se ha visto reforzado por la relocalización global y por el desarrollo de industrias críticas como la automoción.
El resultado es un puerto imparable en cuanto a crecimiento de sus tráficos, imparable en cuanto a crecimiento de sus infraestructuras e imparable en su penetración en las grandes cadenas logísticas globales y en los grandes debates, entre ellos el de la descarbonización y la polémica que impulsa el ETS marítimo. Es un puerto que compite con Europa pero que además debe ser aliado necesario como puerta de África y de conexión directa de los tráficos terrestres que se siguen multiplicando a ambos lados del Mediterráneo con una previsiones a corto plazo de largo alcance.
Tanger Med es ya el primer puerto de tráfico de contenedores del Mediterráneo y, lo más importante, ya ha entrado en el Top20 de puertos del mundo para este tipo de tráfico.
Prevé cerrar 2024 cumpliendo sus objetivos de tráfico con casi 5 años de antelación
En 2023 alcanzó los 8,61 millones de TEUs, un 13,4% más que en 2022, es decir, operó al 95% de su capacidad, un ritmo que no cesa ya que se espera que al cierre de 2024 se superen los 9 millones de TEUs. Así lo ponen de manifiesto los datos de tráfico correspondientes al primer semestre de este año en el que la Autoridad Portuaria de Tánger Med informó de un beneficio neto de 838 millones de dírhams (MDH), un 4% más en comparación con los 803 millones del mismo periodo del año anterior. La facturación creció un 12% precisamente debido al crecimiento del tráfico en todas las terminales portuarias. Al cierre del primer semestre Tánger Med manipuló 69 millones de toneladas de mercancías, con un aumento del 13,9% en comparación con igual periodo del año anterior.
Todo esto supone que Tanger Med está cumpliendo sus objetivos de tráfico casi con cinco años de antelación con respecto a las previsiones iniciales, lo que viene sustentado en materia de contenedores, según la Autoridad Portuaria, por el desempeño de las terminales de APM y de Tanger Alliance.
Cabe recordar que Tanger Med cuenta en la actualidad con cuatro terminales de contenedores. La 1 y la 4 (en plena ampliación), explotadas ambas por APM Terminals, con una capacidad prevista de 6,5 millones de TEUs de capacidad para una inversión que rozará los mil millones de euros; la 2, operada por Eurogate, con una inversión de 250 millones de euros; y la 3, operada por Tanger Alliance, consorcio integrado por Marsa Maroc, Eurogate y Hapag y una inversión de 240 millones de euros.
En estos momentos, el 37% del tráfico de contenedores de Tanger Med tiene origen o destino en Europa, el 34% en África, el 18% en Asia y el 11% en América.
Eje industrial: motor de futuro
Más allá de su capacidad nominal y su posicionamiento estratégico, el gran valor de Tanger Med es su polo industrial, con el que conjuntamente se registró en 2023 un movimiento de 122 millones de toneladas de mercancías, lo que supuso un crecimiento del 13,6%, basado en el peso creciente de los tráficos import-export, que ya representan un 21% del total.
Uno de los agentes más relevantes del polo industrial de Tanger Med es la industria de la automoción, que además está creciendo fuertemente ligada a la reconversión del sector bajo los parámetros de las energías renovables. De esta manera, el puerto garantiza la exportación e importación de vehículos terminados, baterías y demás componentes del vehículo, al tiempo que la zona industrial garantiza el inmediato posicionamiento de plantas de fabricación y emsamblaje para optimizar la logística y ahorrar costes.
Las dos terminales de vehículos del complejo portuario movilizaron en 2023 un total de 578.446 vehículos, lo que reflejó un aumento del 21% con respecto a 2022. Este tráfico incluyó principalmente 341,758 vehículos para exportación, producidos por las fábricas de Renault en Melloussa y SOMACA en Casablanca, además de 176.208 vehículos exportados por la planta de Stellantis en Kénitra.