“Excelencia operativa, eficiencia en las infraestructuras y firme compromiso de todo el ecosistema portuario”. Estas son las claves, a juicio de la Autoridad Portuaria de Tanger Med, de su incontestable 2025, año del que ha logrado salir inmune ante la incertidumbre global.
Madrid. Nada puede hasta el momento alterar la andadura irrefenable de Tanger Med en el Mediterráneo portuario.
En 2025, el enclave marroquí elevó su tráfico total a 160 millones de toneladas, lo que representa un crecimiento del 13,3%.
Esta evolución de doble dígito, especialmente valiosa por el contexto económico global, se sustentó en el crecimiento de contenedores y graneles líquidos, merced al posicionamiento y a la permanente puesta a disposición de nuevas infraestructuras.
En concreto, el año pasado el tráfico de contenedores creció un 8,4% hasta los 11,1 millones de TEUs. Frente a los 10,24 millones de TEUs de 2024, el incremento fue de casi 0,9 millones de TEUs y estuvo “impulsado notablemente por la puesta en servicio de la última ampliación de la Terminal TC4, operada por APM Terminals”, subrayaron fuentes de la autoridad portuaria.
EL DATO
11.106.164
TEUs. Tanger Med registró un tráfico de contenedores en 2025 de 11.106.164 TEUs, lo que implica superar por vez primera el techo de los once millones.
De igual modo, en el caso de los graneles líquidos, el tráfico registró un fuerte impulso, totalizando 8,64 millones de toneladas, lo que representa un aumento con respecto al año anterior del 13%, impulsado principalmente por el tráfico de hidrocarburos.
En cambio, en el tráfico de graneles sólidos se alcanzaron 522.493 toneladas en 2025, un 11% menos que en 2024, debido principalmente al aplazamiento de las importaciones de cereales respecto al año anterior.
Otro tráfico destacado de Tanger Med son los camiones, que el año pasado ascendieron a 535.203 unidades, lo que supuso un crecimiento del 3,6%. Según la autoridad portuaria, este dinamismo se basó principalmente en el crecimiento de las exportaciones de bienes industriales (+4,8%) y de los productos agroalimentarios (+4,3%), “lo que confirma el papel estratégico del puerto en el apoyo a las exportaciones nacionales”, se asegura.
Escalas
Tanger Med registró 16.686 escalas de buques en 2025, un 4,5% menos que en 2024. Esta disminución se explica principalmente por cambios en el segmento ro-pax, con la sustitución de algunos buques por unidades de mayor capacidad.
En esta línea, Tanger Med recibió en 2025 la escala de 1.319 megabuques de más de 290 metros de eslora, un 8,4% más que en 2024, gracias, según la autoridad portuaria, a medidas de optimización de escalas destinadas a mejorar la eficiencia operativa y la calidad del servicio a las navieras.
Por lo que respecta al tráfico de pasaje, la actividad total en el año 2025 ascendió a 3,22 millones de pasajeros (+5,7%) y a 895.341 vehículos particulares (+5%).
un gigante ya incomparable
Los 11,1 millones de TEUs movidos por Tanger Med en 2025 son prácticamente el doble que el tráfico de la primera autoridad portuaria en contenedores de España, Valencia, que movió el año pasado 5,6 millones de TEUs. Por otro lado, los 160 millones de toneladas totales suponen un 60% más que el tráfico de la primera autoridad portuaria española por volumen de mercancías, Bahía de Algeciras,que el año pasado gestionó 100,7 millones de toneladas.
El tráfico de vehículos retrocedió un 12%
El lunar más relevante en la andadura de Tanger Med en 2025 lo encontramos en el tráfico de vehículos.
Las dos terminales especializadas en este tipo de tráfico manipularon el año pasado 526.862 vehículos, lo que representó un descenso del 12%.
Fueron un total de 327.569 vehículos de exportación desde las plantas de Renault en Melloussa y Somaca (Casablanca) y 126.874 vehículos de exportación desde la planta de Stellantis en Kenitra. Además se manipularon 39.751 vehículos en régimen de transbordo.
Según fuentes de la Autoridad Portuaria de Tanger Med, este ajuste de tráficos de doble dígito en 2025 se debió principalmente a “los ajustes de producción alineados con la demanda del mercado, así como a la reconfiguración de los flujos en los mercados globales de la automoción”.
