Como resultado de la escalada, los dos principales estrechos de Ormuz y Bab-el-Mandeb en la región ya no son seguros para la navegación y ningún operador de línea marítima importante se arriesga a que sus buques los transiten.
En la madrugada del 2 de marzo, Alphaliner registró 138 portacontenedores atrapados en el Golfo Pérsico, con una capacidad total de casi 470.000 TEU.
MSC Mediterranean Shipping Company y CMA CGM son las navieras más afectadas, con quince (109.000 TEU) y catorce (70.000 TEU), respectivamente, buscando refugio.
Para la línea italo-suiza, esto incluye un megamax: el MSC CLARA, de 19.224 TEU. COSCO SHIPPING también cuenta con dos grandes buques de 18.980 TEU en la región que, junto con tres buques alimentadores, constituyen la mayor parte de su tonelaje en la zona del Golfo.
Al mismo tiempo, 26 buques portacontenedores fuera de la zona tenían como destinos Abu Dabi, Dammam, Jebel Ali o Umm Said, a pesar de las expectativas de que pronto serían desviados tras los avisos oficiales de las navieras.
Aunque los ataques aéreos provocaron al menos un incendio en Jebel Ali, el puerto siguió siendo un refugio preferente para los operadores, con veinte buques atracados. DP World, operador de las instalaciones, anunció la reanudación de las operaciones comerciales más tarde el lunes.
Should the Strait of Hormuz remain hazardous for navigation, ports on the Arabian Peninsula’s exterior may emerge as the primary container gateways for the region. An Iranian drone attack on the port of Duqm however indicates that also Omani ports are not necessarily safe harbors.
Salalah in Oman already possesses a sizeable container terminal with 6.00 Mteu of annual design capacity, whereas the smaller UAE port of Khor Fakkan has gained momentum recently. Ad hoc calls for substantial vessels like the 14,074 teu CSCL STAR or the 14,036 teu MSC ALEXANDRA, which typically sail directly into the Gulf, are scheduled for the coming days.