Desde la terraza de la sede de la Organización Marítima Internacional (OMI), Londres se me mostraba prácticamente idéntica a como la recordaba de niño cuando en el Telefunken de casa aparecía la cabecera de Thames TV que daba paso a “Los Roper”. Precisamente a la orilla del Támesis, en el edificio que ocupa la OMI en Albert Embankment, asistí la pasada semana como único periodista acreditado de España para informar del plenario del Comité de Protección del Medio Marino, una cita que se presumía histórica para el transporte marítimo internacional ya que se daba por hecha la adopción formal del llamado Marco Net-Zero.
La agenda prometía un hito y la OMI parecía dispuesta a firmar una página histórica del transporte marítimo. Historia hubo, pero de geopolítica. Lo que allí se escenificó fue un partido en campo neutral decidido en los despachos. Arabia Saudita presentó una moción para aplazar un año las sesiones del Marco Net-Zero y la mayoría la compró. De los 137 Estados miembros que votaron, 67 lo hicieron a favor, 49 en contra y 21 se abstuvieron. Estados Unidos, Rusia, China, y el bloque de los países productores de petróleo, entre otros, pisaron el freno; España, la UE y los estados insulares del Pacífico, algunos de los que pisaron el acelerador. Resultado: Petrodólar 1 - Ecoeuro 0. Aunque el partido se fue a la prórroga, un tiempo muerto de un año que vale oro para quienes hacen caja con el crudo.
La OMI parecía una torre de Babel especializada donde todos hablan de lo mismo (clima, barcos, comercio) pero cada cual conjuga el verbo según su PIB y su mix energético. Europa llega con la fe del converso regulatorio y otros, con la prudencia del que sospecha que el precio al carbono es una forma de regalar mercado. Así las cosas, acordar un calendario y una hoja de ruta únicos para todo el planeta es como querer cuadrar un horario escolar con 137 padres, 137 profesores y 137 directores.