MADRID. Josep María Recasens, presidente de ANFAC ha subrayado que la descarbonización del transporte pesado avanza a un ritmo insuficiente. En 2025, España registró una penetración del 1,6% de vehículos pesados de cero emisiones, solo cuatro décimas más que el año anterior. Frente a este escenario, el presidente de ANFAC ha reclamado un cambio de ritmo, adecuar los objetivos a la realidad del sector y ayudar a crear un ecosistema favorable para que los operadores puedan llevar a cabo esta transición sin comprometer su rentabilidad.
“Olvidar al transporte por carretera sería un error estratégico, con consecuencias graves en términos de empleo y de soberanía industrial. Estamos ante una oportunidad única para reindustrializar y reforzar la competitividad del sector del vehículo pesado europeo, tenemos que lograr que Europa no sea solo un mercado, sino un hub industrial”, señaló en la tercera edición del Foro ANFAC del Vehículo Industrial y Autobús.
En este sentido, ha anunciado que ANFAC actualizará su hoja de ruta para el vehículo industrial en el marco del Plan España Auto 2030 , apostando por medidas concretas que impulsen el mercado de tecnologías alternativas, articuladas en tres ejes: renovación del parque, despliegue de la infraestructura de recarga y marco regulatorio realista acorde a las particularidades de este tipo de vehículos.
Por su parte, Teresa Parejo, directora general de Estrategia Industrial y de la Pequeña y Mediana Empresa del Ministerio de Industria, destacó la importancia del sector de transporte terrestre para la industria del país ha destacado oportunidad de integrar el vehículo pesado como un pilar más dentro del Plan España la y la Auto 2030.
“Estamos ante una oportunidad para ganar competitividad y posicionar a España como un referente de la industria, pero corremos el riesgo de perder todo esto si no somos capaces de gestionar esta transición de una manera adecuada”, destacó.
A nivel europeo, la radiografía del sector no difiere mucho del análisis español. Thomas Fabien, Chief Commercial Vehicles Officer de ACEA , ha hecho ha hecho hincapié en que los vehículos pesados de cero emisiones representan en torno al 2% del total de matriculaciones en Europa.
“Además de la regulación , los camiones y los autobuses necesitan ir acompañados de un mercado, una infraestructura de carga, precios de la energía competitivos y operativas viables para los actores del sector. Es tarea de los políticos crear las condiciones para que haya un ecosistema favorable y se puedan alcanzar los objetivos”, destacó.
La primera mesa de debate, titulada “La descarbonización del transporte en Europa: ¿se necesita flexibilidad normativa?” puso de manifiesto un consenso amplio entre administraciones públicas, representantes del Parlamento Europeo e industria: todos ellos destacaron la necesidad de descarbonizar el sector del transporte terrestre.
Sin embargo, las condiciones actuales del sector no están a la altura de las exigencias que se imponen al sector. Desde el Ministerio de Transporte, Elena Mª Atance, directora general de Transporte por Carretera y Ferrocarril reconoció que el reto va más allá de sustituir unos vehículos por otros menos contaminantes, “requiere un cambio fundamental en los modelos de negocio, las operaciones logísticas y la inversión en infraestructuras”.
Además, la directora general se comprometió en nombre del Gobierno a acompañar al sector “con la flexibilidad que ello requiere”.
Navarra, en donde el 37,4% de los nuevos vehículos matriculados en el primer trimestre de 2026 fueron electrificados, según la directora del Servicio de Transición Energética del Gobierno Foral de Navarra, Esperanza Aristu destacó que “Navarra es una región adelantada en el marco nacional, tanto en la penetración del vehículo eléctrico como en despliegue de infraestructura de recarga. Este dato es muy superior a la media nacional y hace que seamos la primera Comunidad Autónoma. Y es un ejemplo de cuando se crean las condiciones adecuadas, los resultados llegan”.