MADRID. ASTIC advierte que, sin políticas públicas de apoyo, la incorporación de mujeres al transporte de mercancías por carretera no avanza.
En nuestro país, la proporción de mujeres conductoras en el transporte pesado de mercancías por carretera es de apenas un 2 %, una cifra que pone de manifiesto la urgencia de medidas efectivas, una demanda que ASTIC lleva años planteando sin ser escuchada.
Según el informe ‘Global Truck Driver Shortage 2024’, publicado en abril de 2025 por la Organización Internacional del Transporte Por Carretera (IRU), de la que ASTIC es miembro de pleno derecho desde 1960, la presencia femenina en la conducción profesional de camiones sigue siendo muy baja en los 20 países analizados (representan el 70% del PIB mundial). En Europa, la media se sitúa en torno al 3,2 %. En Turquía y Uzbekistán los porcentajes son aún menores, con 1,4 % y 1,1 %, respectivamente. Por el contrario, Estados Unidos (6,9 %) y China (6,4 %) lideran la proporción de mujeres transportistas a nivel mundial.
“El informe de la IRU confirma que las mujeres siguen muy por debajo de la paridad de género en la conducción profesional de camiones a nivel mundial. En este desequilibrio de género histórico influyen factores como la falta de áreas de descanso seguras y dignas para camiones, la dificultad para conciliar vida laboral-familiar y el complejo y costoso acceso a la formación para ser transportista. Para corregirlo, debemos abordar todo el ciclo profesional de la mujer: desde su incorporación, continuidad y reingreso tras pausas por maternidad o responsabilidades familiares, hasta su promoción y desarrollo dentro del sector”, explica Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC y miembro de la Ejecutiva de IRU.
Valdivia añade: “Igual que existen políticas públicas y recursos del Estado para fomentar vocaciones femeninas en carreras STEM o en el sector agrario, por ejemplo, a través de la Política Agraria Común (PAC) 2023‑2027, sería razonable que también existiera este mismo interés y motivación para incorporar a mujeres a una profesión absolutamente estratégica para nuestra economía. No podemos olvidar que el 96 % de las mercancías que se mueven en España lo hacen en camión -en términos de toneladas.kilómetros- y que nuestro país necesita hoy unos 30.000 nuevos transportistas”.
En este contexto, IRU lanzó en 2024 la iniciativa ‘Women Driving Change Ideas Lab’, un espacio global que reunió a profesionales femeninas del transporte por carretera para identificar barreras, debatir estrategias de atracción y retención, y generar soluciones concretas.
El análisis reveló que más del 70 % de las empresas de transporte considera que las dificultades para atraer conductoras son una causa importante de la escasez de transportistas, y que más del 90 % de las mujeres identifican como esenciales zonas de descanso bien equipadas y condiciones de trabajo más seguras.
Desde ASTIC estamos actuando tanto a nivel internacional como nacional. En el primer ámbito, estamos inmersos en un proyecto europeo, acordado entre cargadores (European Shippers Council, ESC), transportistas por carretera (IRU) y sindicatos (ETF), que tiene como objetivo mejorar el trato de los conductores de camión en las áreas de carga y descarga a través de herramientas como la ‘Carta del Conductor’, la ‘Certificación de Cargador Responsable’ y, próximamente, la ‘Certificación de Transportista Responsable’. Con el propósito de mejorar las condiciones laborales de los transportistas, a nivel nacional, también lanzamos la plataforma Truck Friendly Movement, junto a la Asociación de Cargadores de España (ACE), el Centro Español de la Logística (CEL) y el Clúster Logístico de Aragón (ALIA).
“Las empresas afiliadas a ASTIC, que suelen ser grandes compañías de transporte y logística con una “edad” media empresarial superior a los 35 años, registran un 8 % de mujeres conductoras entre sus filas, un porcentaje que, aunque cuadruplica la media nacional, sigue siendo extremadamente bajo, por lo que debemos continuar trabajando para atraer talento femenino a nuestro sector”, indica Ramón Valdivia.
“Los operadores ya están haciendo su parte, pero las Administraciones, nacionales, regionales y europeas, deben incrementar sus esfuerzos para mejorar las condiciones laborales y el acceso a la profesión”, concluye.