El sector del transporte de mercancías por carretera advierte de una situación crítica por el impacto del alza del combustible derivado de la crisis de Oriente Medio y considera insuficiente el plan de 80 medidas del Gobierno, mientras CETM, FENADISMER y UNO reclaman cambios urgentes y no descartan movilizaciones.
BILBAO. El sector del transporte de mercancías por carretera ha elevado el tono frente al Gobierno tras la aprobación del plan de 80 medidas para hacer frente a la crisis de Oriente Medio, al considerar que las iniciativas resultan claramente insuficientes para paliar el fuerte incremento de los costes, especialmente del combustible, y que incluso pueden agravar la situación económica de las empresas.
La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), que reunió de urgencia este sábado a su Comité Ejecutivo, advierte de un “riesgo real” para la viabilidad del sector, en un contexto marcado por la escalada del precio del diésel y la incertidumbre derivada de la tensión en el estrecho de Ormuz.
“Posición límite”
La patronal ha presionado al Ejecutivo para que reconsidere el alcance del plan y adopte medidas más eficaces que permitan sostener la actividad. Según señala, la ausencia de medidas estructurales y de apoyo directo a las empresas, junto a la eliminación de instrumentos como el gasóleo profesional, sitúa a miles de compañías en una “posición límite”, incapaces de absorber el impacto de la escalada de costes.
CETM advierte de que la ausencia de una respuesta adecuada podría desembocar en un escenario de creciente tensión, con consecuencias que irían más allá del propio transporte
La organización insiste en que el transporte de mercancías no puede seguir actuando como “amortiguador invisible” de las crisis, asumiendo costes que no le corresponden sin mecanismos eficaces de compensación. Esta situación, advierte, podría acelerar el deterioro del tejido empresarial del sector.
Escenario de creciente tensión
CETM advierte de que el margen de resistencia del sector “no es ilimitado” y que la ausencia de una respuesta adecuada podría desembocar en un escenario de creciente tensión, con consecuencias que irían más allá del propio transporte.
El Comité Ejecutivo de CETM se reunió de urgencia este sábado por la mañana para analizar posibles actuaciones, lo que abre la puerta a futuras decisiones que podrían incrementar la presión sobre el Ejecutivo en un contexto ya marcado por la incertidumbre económica.
Medidas “decepcionantes y perjudiciales”
En la misma línea, la Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas de España (FENADISMER) ha calificado las medidas de “decepcionantes y perjudiciales”, denunciando una clara desproporción en el reparto de las ayudas. Según la organización, mientras los vehículos particulares verán compensado prácticamente todo el impacto del encarecimiento del carburante, los profesionales apenas cubrirán menos del 50% del sobrecoste real que soportan, pese a ser los más afectados por la crisis.
Posibles movilizaciones
Además, FENADISMER advierte de que el decreto aprobado limita la capacidad de los transportistas para repercutir el incremento del combustible en sus tarifas, lo que agrava aún más la presión sobre sus márgenes en un momento en el que el precio del diésel se ha incrementado más de un 30% desde el inicio del conflicto.
FENADISMER abre la puerta a posibles movilizaciones a nivel nacional si no se corrigen las medidas antes de final de mes
La organización cifra en cerca de 250 millones de euros el sobrecoste acumulado en apenas tres semanas, lo que sitúa al sector en una situación de “asfixia económica” y abre la puerta a posibles movilizaciones a nivel nacional si no se corrigen las medidas antes de final de mes.
Crisis estructural intensa
Por su parte, la patronal logística UNO ha coincidido en señalar la insuficiencia del paquete aprobado y ha reclamado un nuevo plan de choque de mayor alcance. Su presidente, Francisco Aranda, ha advertido de que las ayudas actuales “no se corresponden con la gravedad de la situación” y que el sector se enfrenta a una crisis estructural más intensa incluso que la vivida durante la guerra de Ucrania.
UNO subraya que la bonificación de 0,20 euros por litro supone únicamente un alivio temporal, mientras que las compensaciones económicas previstas cubren “solo una fracción mínima del sobrecoste real”, lo que deja a muchas empresas operando con pérdidas.
UNO señala la insuficiencia del paquete aprobado y reclama un nuevo plan de choque de mayor alcance
Asimismo, advierte de que las medidas de financiación y liquidez, como las líneas de avales para la compra de combustible, no reducen los costes estructurales y generan incertidumbre al tener un horizonte limitado en el tiempo, lo que pone en riesgo la continuidad de autónomos, pymes y operadores logísticos.
