bilbao. Bajo el lema “20 urte Euskadi saretzen-20 años tejiendo Euskadi”, ETS organizó recientemente en Bilbao una jornada técnica para conmemorar su vigésimo aniversario, en la que la consejera de Movilidad Sostenible del Gobierno Vasco, Susana García Chueca, señaló que “Euskal Trenbide Sarea cumple 20 años con una trayectoria que coloca a Euskadi a la cabeza de las regiones que tienen la capacidad de tejer una red de movilidad sostenible pública de calidad”.
El ente público Euskal Trenbide Sarea ha invertido 2.288 millones de euros que han servido para ampliar y mejorar la red propia
ETS cumple 20 años como motor de la mejora y consolidación del sistema ferroviario vasco
El Gobierno Vasco apuesta también por potenciar el transporte ferroviario de mercancías en la línea entre Bilbao y Donostia-San Sebastián mejorando el trazado.
ETS trabaja en la conexión de su red a la red ferroviaria del Puerto de Pasaia.
Euskal Trenbide Sarea (ETS), ente público del Departamento de Movilidad Sostenible del Gobierno Vasco, ha invertido desde su creación hace ya 20 años un total de 2.288 millones de euros en la mejora y consolidación del sistema ferroviario vasco.
En 2006 se culminó el proceso con el traspaso de personal y medios de Euskotren a ETS
El Parlamento Vasco aprobó por unanimidad en 2004 la Ley 6/2004 de Euskal Trenbide Sarea-Red Ferroviaria Vasca. Ese mismo año, en una primera fase, se constituyó ETS, en base al equipo, la estructura y las funciones de la antigua ingeniería para Metro Bilbao (Imebisa).
En una segunda fase, en 2005, se traspasó a ETS la unidad de proyectos y obras de Euskotren. Ya en 2006 se culminó el proceso con el traspaso de personal y medios de Euskotren que a día de hoy forman parte del área de Explotación del ente público. En todos estos años, ETS ha invertido 2.288 millones de euros que han servido para ampliar y mejorar la red propia.
Trabajos por encomienda
Entre otros muchos proyectos, ETS ha ejecutado por encomienda del Gobierno central al Vasco, la plataforma de la Nueva Red Ferroviaria del País Vasco (Y Vasca) para el tren de alta velocidad en el territorio histórico de Gipuzkoa y trabaja en la redacción de los proyectos de los accesos a Bilbao y el nudo de Arkaute.
EL DATO
180
KILÓMETROS. Euskal Trenbide Sarea gestiona y se encarga del mantenimiento de 180 kilómetros de red ferroviaria en Euskadi.
Asimismo, estaba previsto que antes de fin de 2025 se iniciaran las obras de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao. En total, estos trabajos realizados por encomienda han supuesto una inversión de 2.000 millones de euros que, al tratarse de infraestructuras de titularidad estatal, el Gobierno Vasco descuenta del Cupo a pagar al Gobierno Central la parte que adelanta previamente.
La consejera Susana García Chueca puso en valor que “detrás de las inversiones hay un importante trabajo por regenerar espacios, en una comunidad autónoma que por su pasado fuertemente industrial y por su posición estratégica cuenta con muchas y antiguas redes ferroviarias”.
Dos décadas después de su creación, Euskal Trenbide Sarea gestiona y se encarga del mantenimiento de 180 kilómetros de una red ferroviaria que surca Euskadi de este a oeste.
Variante Sur Ferroviaria de Bilbao y ancho métrico en el Puerto de Pasaia
La consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, anunció en noviembre en el Parlamento Vasco que las obras de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao (VSF) comenzarían antes de que finalizara el año 2025. “Es una obra compleja pero estamos ya más cerca que nunca de lograr el objetivo de sacar los trenes de mercancías de la Margen Izquierda, unidades procedentes del Puerto de Bilbao que ahora tendrán su red diferenciada”, afirmó en un pleno de control del Legislativo.
El Departamento que dirige García Chueca comenzará la ejecución de las obras del primer tramo, que transcurre íntegramente por el municipio de Ortuella, a través de Euskal Trenbide Sarea por encomienda del Gobierno central. El encargo incluye tanto el proyecto de la primera fase como el desarrollo de las obras de los siete tramos en los que se divide y que discurren entre el túnel del Serantes y Olabeaga, así como el proyecto de la segunda fase que llegará hasta Arrigorriaga. “Esto significa que los trenes de mercancías no tendrán que surcar el corazón de Santurtzi, Portugalete, Sestao y Barakaldo, por cuya red de ancho ibérico seguirán circulando sólo los trenes de cercanías. Esto va a suponer un salto cualitativo en la calidad de vida de estos municipios, que van a contar con más seguridad al tiempo que la nueva infraestructura nos dará un plus de competitividad económica por conectar el puerto con la red de alta velocidad”, dijo García Chueca.
La primera fase de la VSF conectará el túnel del Serantes, ya ejecutado, con la red ferroviaria existente en el barrio de Olabeaga de Bilbao, lo que facilitará un nuevo acceso al Puerto de Bilbao para tráfico mixto que evitará el paso de las mercancías por los núcleos urbanos situados en la margen izquierda del Nervión. Esta primera intervención, la más larga dentro de la primera fase con 3,2 kilómetros, tiene un presupuesto de 100,6 millones de euros.
Introducción del ancho métrico en el Puerto de Pasaia
Por otra parte, ETS licitó las obras de acceso y penetración en ancho métrico ferroviario al Puerto de Pasaia, con el objetivo de recuperar la interconexión en Gipuzkoa entre el modo marítimo y el ferroviario en ancho métrico, a través de unos trabajos presupuestados en 5,5 millones de euros. La línea Donostia-Hendaia de Euskotren discurre, junto a las instalaciones del Puerto de Pasaia, en un tramo descubierto y la labor de ETS es incorporar el ancho métrico con un tercer hilo sobre la infraestructura ferroviaria existente.