El comisionado del Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián, defendió en Bilbao durante su intervención en el Propeller Club del País Vasco-Port of Bilbao, el avance de la Y vasca, relativizó la necesidad de Presupuestos Generales del Estado para ejecutar las inversiones y anunció nuevos pasos en la Variante Sur Ferroviaria.
BILBAO. José Antonio Sebastián intervino como orador invitado en el almuerzo-coloquio del Propeller Club del País Vasco-Port of Bilbao, celebrado el miércoles en Bilbao en el marco de su Asamblea General Ordinaria, donde centró su exposición en las principales infraestructuras ferroviarias del Corredor Atlántico en Euskadi.
El comisionado dedicó buena parte de su intervención a la Y vasca, de la que subrayó su elevada complejidad técnica. “Es la infraestructura de transporte más complicada, desde el punto de vista ingenieril, que se está construyendo en Europa”, afirmó, explicando que “el 60% va en túnel, el 21% en viaducto y solo el 19% pisa el suelo”. En este sentido, reconoció el largo recorrido de las obras, con “más de 20 años de trabajos” y una inversión ya ejecutada superior a los 4.300 millones de euros, aunque advirtió de que “no hemos puesto un solo metro de carril ni de catenaria aún”.
Presupuestos Generales del Estado
Sebastián incidió en la necesidad de completar las conexiones asociadas, especialmente la línea de alta velocidad Burgos-Vitoria, clave para articular la conexión con el resto de la península.
“Todos los tramos de la Burgos-Vitoria, antes de finalizar el año, estarán licitados, adjudicados y en inicio de obra”, dijo, situando su horizonte de finalización entre 2030 y 2032.
“En España, para las infraestructuras, el tener o no Presupuestos Generales del Estado no afecta”, aseguró el comisionado
Uno de los mensajes más contundentes de su intervención fue el relativo a la financiación. Frente al debate sobre la falta de Presupuestos Generales del Estado, Sebastián fue tajante: “No hace falta tener Presupuestos Generales del Estado”. Y añadió: “En España, gracias a Dios, para las infraestructuras, el tener o no Presupuestos Generales del Estado no afecta”, recordando que existen múltiples vías de financiación como fondos europeos, cánones ferroviarios o préstamos del Banco Europeo de Inversiones.
Variante Sur Ferroviaria
En el ámbito más próximo, el comisionado abordó la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao de mercancías, una infraestructura largamente demandada.
José Antonio Sebastián anunció la licitación de las Fase 2 de la Variante Sur Ferroviaria en las proximas semanas
“Se ha licitado ya la primera fase”, indicó, para avanzar que “en las próximas semanas verán que sale la fase 2”, con el objetivo de que “sea una realidad en el corto plazo de tiempo”.
Finalmente, José Antonio Sebastián, quien tuvo ocasión de departir durante el evento con el presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, Iván Jiménez, enmarcó estas actuaciones dentro de la estrategia europea de corredores, cuyo objetivo, según aseguró es “crear una red interoperable” que facilite la movilidad de mercancías y que refuerce la competitividad logística de todo el territorio.
Inversión, plazos y red ferroviaria
El desarrollo del Corredor Atlántico en el País Vasco se apoya en una planificación inversora de gran escala, según explicó Sebastián, quien detalló que la Y vasca acumula ya “más de 4.300 millones ejecutados” y mantiene “más de 1.000 millones en proyecto”, centrados en los accesos a Bilbao y Vitoria-Gasteiz. A esta cifra se suman otros “1.529 millones en planificación” para sistemas ferroviarios, así como la conexión Burgos-Vitoria, que movilizará 2.447 millones de euros y cuyos tramos estarán “todos licitados, adjudicados y en inicio de obra antes de finalizar 2026”. Sebastián subrayó que la Y vasca no es un proyecto aislado, sino parte de una red más amplia que conecta con Francia y el centro peninsular, aunque advirtió de la necesidad de acompasar su finalización con otras infraestructuras clave. En paralelo, destacó actuaciones en la red convencional, con una inversión prevista de 346 millones de euros para cercanías, regionales y mejora de capacidad para trenes de 740 metros.
El comisionado del Corredor Atlántico insistió en la importancia de planificar a largo plazo, recordando que “los trenes no se compran de un día para otro” y que los plazos industriales obligan a anticipar decisiones varios años.
