Cantabria actualiza el cálculo de Transportes hasta los 26-37 trenes
Además de los contenidos técnicos y de demanda incluidos en el Estudio Informativo del Ministerio de Transportes aprobado provisionalmente en 2025, el Gobierno de Cantabria ha presentado dos informes de la Universidad de Cantabria (UC) que analizan la conexión ferroviaria Santander-Bilbao desde una perspectiva alternativa, especialmente en lo relativo al transporte ferroviario de mercancías y a su vinculación con los puertos. Así, el consejero de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, Roberto Media, asegura que dichos informes “desmontan por completo el Estudio Informativo del tren Santander-Bilbao y avalan su rentabilidad”, al considerar que las previsiones de demanda incluidas en el documento ministerial no reflejan adecuadamente la realidad ni el potencial del corredor.
En relación con el transporte ferroviario de mercancías, el Gobierno de Cantabria detecta una divergencia significativa entre las cifras manejadas por el Ministerio y las estimaciones de la UC. En concreto, el Estudio Informativo del Ministerio contempla, en su escenario considerado más realista, cuatro trenes semanales de mercancías, mientras los informes universitarios elevan esa previsión hasta un rango de entre 26 y 37 trenes semanales, en función de los supuestos de demanda y de la integración logística considerada. Media afirma que el Estudio Informativo “no ha tenido en cuenta la realidad actual del transporte de mercancías en este corredor y mucho menos su futuro”, y añadie que los informes de la UC incorporan datos actualizados sobre flujos logísticos, actividad portuaria y potencial de intermodalidad ferroviaria, especialmente en relación con los puertos de Santander y Bilbao.
De acuerdo con el Gobierno regional, la UC plantea que el nuevo corredor ferroviario podría absorber una parte sustancial de los tráficos de mercancías actualmente realizados por carretera, apoyándose en la existencia de nodos portuarios, áreas industriales y plataformas logísticas a ambos extremos del trazado. Estos trabajos sostienen que la conexión ferroviaria directa Santander-Bilbao permitiría articular un eje logístico cantábrico con mayor volumen de circulaciones ferroviarias de mercancías que el estimado en el Estudio Informativo. El Gobierno cántabro también recoge que los informes de la UC han sido presentados como base para sus alegaciones oficiales durante el trámite de información pública del Estudio Informativo, con el objetivo de que el Ministerio de Transportes revise sus hipótesis de demanda, particularmente en lo referente al tráfico ferroviario de mercancías y su relación con los puertos.
Cabe recordar que Transportes licitó en diciembre un contrato de servicios para redactar el estudio de viabilidad para mejorar la conexión ferroviaria entre Bilbao y Santander. El contrato licitado pretende estudiar nuevas soluciones para la conexión por ferrocarril de alta velocidad entre Bilbao y Santander teniendo en cuenta los cambios en los condicionantes de partida indicados en el “Estudio Informativo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo. Tramo: Bilbao-Santander”, al objeto de poder obtener una rentabilidad socioeconómica que haga viable la actuación.
