El sector logístico pide a la Administración un escenario más favorable para lograr una descarbonización real

06 julio 2023 22:05

Raúl Tárrega

Última actualización
07 julio 2023 09:03

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Los principales modos de transporte de mercancías han demandado a los poderes públicos que articule fórmulas para la creación de un contexto normativo y de actuación más favorable con el que avanzar hacia la descarbonización real del sector logístico.

VALENCIA. Para los actores de la cadena logística, el escenario actual no es favorable a la hora de avanzar hacia una actividad más sostenible y neutra en emisiones contaminantes. La incertidumbre y la falta de homogeneización en las reglas de juego, la alta inversión necesaria para renovar maquinaria y flotas, la falta de mayores ayudas y la dilación en los procesos administrativos son las grandes trabas que encuentra el sector en materia de descarbonización.

Esta fue la gran conclusión de la mesa de debate que tuvo lugar ayer durante el acto de clausura de la XXXI edición del Máster en Gestión Portuaria y Transporte Intermodal, y en la que participaron, bajo la moderación de Antonio Torregrosa, director de la Fundación Valenciaport, Federico Torres, director de Transformación Ecológica de la Autoridad Portuaria de Valencia; Ignacio Ballester, subdirector general de MSC España; Juan Carlos Arocas, managing director Iberia de TransItalia; Roser Obrer, representante de la Oficina del Comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo; y Miguel Ruiz, director de Relaciones Institucionales y Laborales de APMT Spain Gateways.

En estos momentos, “no hay un escenario claro en el que se pueda afirmar que tenemos todos los elementos para lograr una cadena logística de cero emisiones”, tal y como lamentó Federico Torres, que lo achacó a una “gran incertidumbre” en todo el proceso de descarbonización de la actividad. Por ello, demandó a la Administración “facilitar y dejar claras las reglas de juego”. Según el director de Transformación Ecológica de la APV, “es cierto que hay incentivos, pero hay que facilitar su acceso a las empresas” mediante un “sistema más capilar”.

Miguel Ruiz incidió en que las grandes inversiones a la hora de renovar maquinaria y flota son también un hándicap a la hora de lograr una actividad más sostenible. “En APM Terminals hemos calculado que necesitaremos más de 500 millones para lograr el objetivo de las cero emisiones en 2040”, lamentó. Aunque reconoció que “existen subvenciones”, instó a la Administración a abrir vías de negociación para articular fórmulas de inversión “más eficaces”, y demandó una mayor colaboración entre el sector público y privado.

Juan Carlos Arocas, por su parte, recordó los beneficios ambientales de iniciativas como las autopistas del mar o las autopistas ferroviarias. Sin embargo, éstas requieren de inversiones: “Para la puesta en marcha de las autopistas ferroviarias hemos tenido que construir vagones especiales porque no existían en España”. En ese sentido, denunció que “faltan ayudas y apoyo para poder hacer una distribución capilar en España”.

Ignacio Ballester, tras asegurar que el transporte marítimo es del más eficiente y sostenible, denunció la paralización de “proyectos que sólo son beneficiosos” durante años, y pidió agilizar los trámites “porque el tiempo es oro”. Recordó que las navieras y el resto de la cadena logística “vivimos entre tensiones del mercado y de nuestros clientes”, y aseguró que esa agilidad “es la mayor ayuda que las empresas podemos necesitar”.

Por su parte, Roser Obrer reconoció que “hay que conjugar la sostenibilidad ambiental y económica”, aunque puso en valor todo el paquete de ayudas desplegado en España y Europa en materia de descarbonización, como los Fondos de Resiliencia, los ecoincentivos o todos los destinados a renovación de flotas.

Formación, elemento clave

Esther Gómez, vicerrectora de la Universidad Politécnica de Valencia; Joan Calabuig, presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia y de la Fundación Valenciaport; y Vicente Esteban Chapapría, catedrático de Puertos y Costas de la UPV y director académico del Máster; junto a Antonio Torregrosa y Ana Rumbeu, director general y directora de Formación, respectivamente, de la Fundación Valenciaport, participaron en el acto de clausura del XXXI Máster en Gestión Portuaria y Transporte Intermodal.
Los tres coincidieron en señalar la formación como elemento clave para mantener la competitividad y eficiencia del sector portuario y logístico valenciano. Calabuig puso en valor el compromiso de la comunidad portuaria valenciana con la formación y recordó que “el principal activo de las empresas son las personas”. Por ello, “la formación es clave e irrenunciable”. Para el presidente de Valenciaport, el desarrollo del talento y las competencias, “algo que se pone de relevancia en este Máster”, son una “herramienta fundamental” para poder afrontar los retos y desafíos que tiene ante sí el Puerto de Valencia.
Por su parte, Esther Gómez puso de relevancia la importancia de contar con profesionales cualificados, y subrayó el “prestigio y demanda” del Máster, calificándolo como un “polo de atracción del talento”.
Vicente Esteban Chapapría aseguró que el Máster responde a una “realidad de liderazgo del Puerto de Valencia”, y subrayó el hecho de que dos instituciones como la APV y la UPV vayan de la mano a la hora de colaborar en crear un “programa formativo tan destacado”. Finalmente, pidió “hacer más hincapié en las tareas de información y pedagogía de lo que supone el Puerto de Valencia y su papel”.

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