El VI Foro de las Cämaras de Comercio del Arco Atlántico ha centrado el debate, este viernes en Santander, en el desarrollo ferroviario, con las autopistas ferroviarias y la conexión Bilbao-Santander como ejes clave para reforzar la competitividad logística, la intermodalidad y la posición estratégica del norte peninsular en Europa.
SANTANDER. El Centro Botín de Santander ha acogido este viernes el VI Foro de las Cámaras de Comercio del Arco Atlántico, una cita que ha reubndo a más de 180 empresas e instituciones para abordar el papel del eje atlántico en la nueva agenda europea, con especial atención a las infraestructuras, la logística y la movilidad sostenible.
En la presentación, Tomás Dasgoas, presidente de la Cámara de Comercio de Cantabria, ha subrayado el respaldo al encuentro y defendió la necesidad de reforzar la posición del Arco Atlántico, asegurando que existe una “voluntad clara de situar al Arco Atlántico en el lugar que le corresponde”.
En la misma línea, José Ignacio Zudaire, presidente de la Cámara de Comercio de Bilbao y de ARCHAM (Cámaras de Comercio del Arco Atlántico), ha advertido de la pérdida de centralidad del eje atlántico y ha destacado que mejorar la conectividad es clave para evitar quedar en la periferia, defendiendo que “no podemos cambiar la geografía, pero sí conectarnos mejor”.
Organizado por la Cámara de Comercio de Cantabria y ARCHAM, el encuentro ha puesto el foco en la necesidad de reforzar la conectividad para evitar la pérdida de competitividad del Arco Atlántico en un contexto de transformación económica. En este escenario, el desarrollo ferroviario y, en particular, las autopistas ferroviarias y el tren Bilbao-Santander, han centrado buena parte del debate.
El ferrocarril, centro del debate
La mesa redonda “Conectividad Atlántica: infraestructuras, logísticas y movilidad sostenible” ha evidenciado tanto el consenso estratégico como las divergencias en torno al ritmo de ejecución de los proyectos. En la misma, Roberto Media, consejero de Fomento del Gobierno de Cantabria, ha reclamado “hechos” frente a los retrasos acumulados y ha calificado como “irrenunciable” el desarrollo de una conexión ferroviaria directa con Bilbao, denunciando la falta de avances reales.
Daniel Berasategui de Boluda, defendió que “la mercancía lo paga todo” y reclamó infraestructuras adaptadas a la demanda real del mercado logístico
Desde el ámbito empresarial, Daniel Berasategui, director corporativo Zona Norte de Boluda Corporación Marítima, ha defendido que la intermodalidad es “una obligación” y subrayó que “la mercancía lo paga todo”, poniendo el acento en la necesidad de adaptar las infraestructuras a la demanda real. En este sentido, ha expresado su respaldo “total y absoluto” a las autopistas ferroviarias, destacando que la operativa actual “está siendo un éxito” y debe ampliarse para reforzar la competitividad empresaria
Infraestructuras robustas
Por su parte, César Díaz, presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, ha planteado una “macro reflexión” sobre el contexto global, advirtiendo de la “incertidumbre” y la “falta de fiabilidad” en las cadenas logísticas. Ha defendido que la respuesta pasa por desarrollar infraestructuras robustas y ha situado la autopista ferroviaria Santander-Valencia-Madrid como uno de los proyectos con mayor potencial del norte, al aportar intermodalidad, resiliencia y alternativas logísticas.
José Antonio Sebastián, comisionado para el Corredor Atlántico, ha anunciado la licitación inminente del proyecto de autopista ferroviaria y su progresión hacia Santander dentro del mismo año
José Antonio Sebastián, comisionado para el Corredor Atlántico, ha destacado los avances en inversión y planificación, defendiendo que existen “hechos” en marcha. Además, ha anunciado la licitación inminente del proyecto de autopista ferroviaria y su progresión hacia Santander dentro del mismo año. Asimismo, Sebastián ha subrayado que estos desarrollos deben acelerarse, ya que los plazos europeos “nos parecen absolutamente fuera de contexto”, con el objetivo de completar la red en 2030.
El debate ha evidenciado que el ferrocarril, y especialmente las autopistas ferroviarias, se consolidan como una herramienta clave para vertebrar el territorio, mejorar la competitividad empresarial y reforzar la posición del Arco Atlántico en Europa.
Las autopistas ferroviarias, clave estratégica
Las autopistas ferroviarias han centrado buena parte del debate en el VI Foro de las Cámaras de Comercio del Arco Atlántico como herramienta clave para reforzar la competitividad logística. Desde el ámbito empresarial, Daniel Berasategui, de Boluda, ha subrayado que la intermodalidad es “una obligación” y ha defendido que “la mercancía lo paga todo”, insistiendo en que las soluciones deben responder a las necesidades reales del mercado. En esta línea, el directivo ha mostrado su apoyo “total y absoluto” a la autopista ferroviaria, destacando que “está siendo un éxito” y que puede ampliar las oportunidades para empresas a lo largo de todo el corredor.
Por su parte, el presidente de la Autoridad Portuatria de Santander, César Díaz, ha puesto el foco en la necesidad de “infraestructuras” que aporten alternativas y resiliencia a las cadenas logísticas, defendiendo la autopista ferroviaria Santander-Valencia-Madrid como uno de los ejes con mayor potencial. Mientras tanto, el comisionado del Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián, ha avanzado que “este mes de mayo se licita el proyecto” de la autopista ferroviaria Madrid-Valladolid-Venta de Baños-Burgos-Vitoria, con una primera fase de ocho meses y previsión de obras en 2027. Ha añadido que se continuará “de inmediato” hacia Santander para acelerar el desarrollo del corredor. En conjunto, los ponentes coincidieron en que estas infraestructuras serán determinantes para posicionar al Arco Atlántico en el mapa logístico europeo.
