En un contexto geopolítico marcado por la incertidumbre y con el transporte europeo sometido a tensiones en costes y capacidad, DHL Freight España mantiene una trayectoria de crecimiento sostenido.
Madrid. Así lo indica su director general, Rubén Gavela González, quien analiza para Diario del Puerto el balance de 2025, los objetivos para 2026 y los principales retos del sector logístico.
La compañía cerró 2025 en un entorno complejo. ¿Qué balance hace del ejercicio?
El balance ha sido muy positivo. Llevamos ya varios años con una trayectoria muy sólida y en 2025 hemos vuelto a crecer, tanto en cifras como en márgenes, mejorando resultados de forma consistente. Esto viene a consolidar una línea de trabajo que mantenemos desde hace tiempo.
Yo llevo al frente de esta compañía ocho años y cada ejercicio hemos conseguido mejorar un poco más. No solo en términos de negocio, sino también a nivel organizativo: hemos tomado decisiones operativas relevantes, reforzado equipos y preparado la estructura para afrontar el futuro con garantías.
Es cierto que siempre aparecen imprevistos, y más en el contexto actual, pero, en líneas generales, el balance es claramente positivo.
¿Cuál es actualmente la dimensión de la compañía en España?
Actualmente somos 187 personas en España. Es una plantilla relativamente contenida si la comparamos con otras compañías del sector, pero muy cualificada. Apostamos por perfiles técnicos y especializados, lo que nos permite operar de forma eficiente y ofrecer un servicio de calidad.
En cuanto a 2026, ¿qué objetivos se han marcado y cómo está evolucionando el ejercicio?
Nuestro objetivo para 2026 es continuar en la misma línea de crecimiento sostenido. El primer trimestre ha sido muy positivo y, si los datos se mantuvieran, estaríamos ante el mejor año de nuestra historia. Sin embargo, a partir de mediados de marzo empezamos a ver ciertas complicaciones derivadas del contexto geopolítico, especialmente por tensiones en Oriente Medio. No es una situación dramática, pero sí introduce incertidumbre.
En el contexto de esta situación geopolítica y en un sector como el logístico cada vez más sometido a estas situaciones de incertidumbre, ¿cuáles son a su juicio las principales fortalezas del mercado logístico español?
Destacaría tres: la posición geográfica, ya que España es un hub natural entre Europa, el Mediterráneo y América. La infraestructura portuaria, muy competitiva y bien posicionada. Y los costes en el transporte terrestre, donde seguimos siendo más competitivos que otros países europeos en salarios y en el combustible. Todo ello nos permite poder crecer y operar en mercados internacionales con cierta ventaja.
EL DATO
187
empleados en españa. Actualmente DHL Freigth España la integran 187 profesionales. Su director define la plantilla como “contenida pero muy cualificada”.
¿Y los principales lastres?
Uno muy relevante es la concentración del sector. Estamos viendo muchas fusiones y adquisiciones, lo que reduce la competencia real en términos de capacidad. Cuando dos empresas se fusionan, no necesariamente duplican su capacidad. Al contrario, muchas veces optimizan recursos y reducen inversiones.
¿Qué consecuencias puede conllevar esto que menciona?
Menor crecimiento de la capacidad. Mientras la demanda sigue aumentando, por crecimiento de población y producción, la oferta no lo hace al mismo ritmo. Esto se está notando especialmente en la distribución nacional, donde empiezan a aparecer problemas de saturación y servicio.
¿Es una tendencia preocupante?
Sí, especialmente a medio plazo. Si no se compensa con nuevas inversiones, puede generar cuellos de botella en el sistema logístico. Nosotros lo vemos de forma indirecta, pero es un fenómeno cada vez más evidente.
¿Cuáles son las prioridades estratégicas de DHL Freight en España?
Hay varios pilares, pero destacaría tres. En primer lugar, las personas: queremos reforzar la formación, el desarrollo y el bienestar del equipo. Es una prioridad absoluta. En segundo lugar, la calidad del servicio: ya ofrecemos un buen nivel, pero debemos seguir mejorando. Y en tercer lugar, las instalaciones: el crecimiento de los últimos años empieza a tensionar nuestra capacidad operativa en algunos centros.
¿Dónde se está notando más esa presión en instalaciones?
Especialmente en grandes hubs como Barcelona, aunque también en otras ubicaciones. El aumento del volumen de expediciones y facturación durante ocho años consecutivos hace que las instalaciones históricas empiecen a quedarse justas. Por ello, estamos analizando opciones como ampliaciones, nuevas ubicaciones o reconfiguración de espacios.
¿Qué valor diferencial ofrece DHL Freight frente a su principal competencia?
Nuestro principal valor es la calidad del servicio. No competimos por precio, ni queremos hacerlo. Nos diferenciamos por cumplir lo que prometemos. En el mercado hay muchas ofertas atractivas que luego no se cumplen en la práctica. Nosotros apostamos por la fiabilidad: capacidad garantizada, tiempos de entrega y transparencia.
“Gestionamos cerca del 85% de los envíos de forma automática, mediante integración directa c0n los clientes”
Actualmente, ¿qué demandan principalmente los clientes?
Principalmente, cumplimiento. Quieren seguridad en la capacidad y en los plazos. Prefieren pagar un poco más y tener garantías que contratar un servicio más barato pero incierto. Esto es algo que se ha intensificado en los últimos años, especialmente desde 2022.
También valoran mucho la comunicación y la atención al cliente. Estar informados en todo momento es clave.
Digitalización y sostenibilidad son dos grandes ejes del sector. ¿Cómo los abordan desde la compañía y qué medidas están aplicando al respecto?
En digitalización llevamos años avanzando. Un dato relevante: actualmente gestionamos cerca del 85% de los envíos de forma automática, mediante integración directa con los sistemas de nuestros clientes. Esto significa que no necesitamos abrir expediciones manualmente, lo que reduce errores, tiempos y costes. Es una digitalización real, que impacta directamente en la eficiencia.
“Ahora la reacción institucional también ha sido ágil, pero quizá menos contundente”
¿Qué impacto tiene la crisis de Oriente Medio en la compañía y en el sector?
En nuestro caso, el impacto ha sido algo menor que en otros operadores globales, porque nuestra actividad se centra en transporte terrestre internacional dentro de Europa. Eso nos protege en cierta medida frente a disrupciones más globales. No obstante, sí nos afecta indirectamente. Nuestros clientes sufren retrasos o encarecimientos en el transporte marítimo, y eso acaba repercutiendo en toda la cadena. El impacto más directo ha sido el incremento del coste del combustible. Hemos visto subidas del 30% o incluso del 40% en el gasóleo, lo que se traduce en incrementos del coste de transporte del 10% al 15%. Eso obliga a optimizar al máximo y, en muchos casos, a repercutir parte de ese aumento en tarifas.
¿Ve similitudes con la crisis derivada de la guerra en Ucrania?
Hay ciertos paralelismos, pero también diferencias importantes. En 2022 la respuesta institucional fue muy rápida y contundente, con medidas directas de apoyo. Ahora la reacción también ha sido ágil, pero quizá menos contundente. Hay ayudas al gasóleo profesional, pero también ajustes en otras partidas, lo que genera confusión. En cualquier caso, el contexto actual es, entre comillas, más sencillo de gestionar. En 2022 coincidieron muchos factores: la guerra, la escasez de conductores, efectos del COVID... Ahora el problema está más focalizado en costes.
¿Cómo gestionan las empresas del sector esta incertidumbre constante?
Es uno de los grandes retos. Las empresas intentamos protegernos mediante acuerdos con clientes y proveedores, pero muchas veces los mecanismos de ajuste son trimestrales o incluso más largos. Esto nos obliga a reaccionar con rapidez. Veníamos de una etapa de cierta estabilidad, con precios del combustible controlados y costes previsibles y, de repente, volvemos a un escenario de tensión. Eso genera negociaciones, ajustes y, en definitiva, una gestión constante de la incertidumbre.
DHL Freight
DHL Freight es la unidad del Grupo DHL especializada en transporte terrestre europeo. Ofrecen soluciones de carga completa (FTL) y grupaje (LTL) con una sólida red paneuropea, apoyadas en la digitalización y la excelencia operativa.
Su propuesta combina eficiencia, flexibilidad y visibilidad end-to-end para responder a las necesidades de sectores clave como automoción, retail, industrial o consumo.
En Iberia, operanuna red estratégica que conecta España y Portugal con los principales mercados europeos.
“Avanzamos en sostenibilidad, pero es un proceso complejo”
¿Cómo afectan tecnología y digitalización al perfil de la plantilla?
Implica una transformación importante. Eliminamos tareas manuales y apostamos por perfiles más técnicos. Salvo el personal de almacén, el resto de la plantilla está altamente cualificada. Esto nos permite operar con menos recursos, pero con mayor eficiencia y valor añadido. Pero a este reto de la digitalización se le suma otro, que es la base para seguir creciendo y cuyos criterios tratamos de aplicar desde hace años, y es la sostenibilidad. Es un reto mayor, especialmente en transporte de larga distancia. No es comparable con la última milla, donde hay más opciones de electrificación.
Estamos incorporando nuevos tráileres, combustibles alternativos y mejoras operativas. Además, el grupo tiene el objetivo de alcanzar emisiones cero en 2050, con hitos intermedios en 2030. Avanzamos, pero es un proceso complejo.
“En el ferrocarril hace falta inversión”
¿Qué papel jugará el ferrocarril en el futuro del transporte en España?
Es un eje estratégico en el que ya estamos trabajando. Hemos comenzado a transferir parte del tráfico al tren, aunque todavía de forma limitada. El principal problema es la fiabilidad y la flexibilidad. En algunos corredores funciona bien, pero en otros aún hay carencias.
¿Está España preparada para esta multimodalidad?
En algunos corredores sí, cuando nos queda cerca el origen del destino y la tracción está bien organizada, especialmente en los grandes ejes internacionales. Pero fuera de ellos todavía queda mucho por desarrollar. Sabemos que la autopista ferroviaria de Perpiñán a Luxemburgo es muy eficiente, pero zonas como el noroeste o el sur presentan más dificultades. Hace falta inversión y mejora de infraestructuras para que el ferrocarril sea realmente competitivo, especialmente cuando nos alejamos de los grandes nudos.
“Encaramos 2026 con optimismo”
¿Qué perspectivas tiene para el sector en los próximos años?
El sector seguirá creciendo, pero en un entorno de alta incertidumbre. La clave estará en la capacidad de adaptación. Las empresas que sepan gestionar costes, digitalizar procesos y ofrecer calidad de servicio serán las que lideren el mercado. Y, sobre todo, será fundamental mantener el foco en las personas. Sin equipos preparados y comprometidos, es imposible afrontar los retos que vienen.
En este contexto, DHL Freight España encara 2026 con optimismo, pero sin perder de vista los desafíos que plantea el entorno global. Nos encontramos en una situación de crecimiento sostenido, apuesta por la calidad, digitalización avanzada y atención al cliente se consolidan como sus principales señas de identidad en un sector cada vez más exigente y competitivo. Para nosotros, el centro son las personas y cumplir con las exigencias y demandas de las mismas (capacidad, calidad, y por supuesto llegar en tiempo y hora) es fundamental.
