Baleària invertirá 30 millones de euros en su futura terminal del Puerto de Valencia

25 febrero 2026 14:26

Raúl Tárrega

Última actualización
25 febrero 2026 14:26

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La naviera Baleària ya ha presentado el proyecto de su futura terminal del Puerto de Valencia a la Autoridad Portuaria, donde la compañía valenciana tiene previsto invertir alrededor de 30 millones de euros y que estaría ubicada en el Muelle Turia de la dársena valenciana.

VALENCIA. Tras la revocación el pasado año de la concesión que Valenciaport otorgó a la compañía valenciana en el año 2022, Baleària ha decidido mover ficha. Por ello, recientemente ha presentado a la Autoridad Portuaria de Valencia el proyecto de su futura terminal en el recinto valenciano.

Esa futura terminal estaría ubicada en el Muelle Turia, donde opera actualmente la naviera valenciana desde 2007 a través de diferentes autorizaciones renovadas de manera periódica por la APV.

En el proyecto inicial presentado ante la Autoridad Portuaria, buena parte de esa inversión iría destinada a la urbanización del entorno, tal y como ha adelantado el presidente de Baleària, Adolfo Utor, durante la presentación del Informe de Sostenibilidad de 2025 de la compañía.

Inicialmente, la mercantil no contempla atender tráfico de cruceros. “Hemos solicitado una terminal de ferries, que es nuestro core business, no tenemos ninguna vocación crucerista”, ha asegurado Utor. No obstante, el presidente de Baleària ha matizado que la propuesta “recoge la posibilidad de compatibilizar usos, ya que conocemos los planes del puerto, y hemos pensado algo que se ajusta a esos planes”. Hay que recordar que uno de los escenarios con el que trabaja la APV es ubicar todo el tráfico de pasajeros -tanto de línea regular como de cruceros- en una misma zona.

“Ahora mismo -ha asegurado Utor- el proyecto está en manos de la APV, y esperamos una pronta resolución”.

Armas Trasmediterránea

El pasado mes de agosto, Armas Trasmediterránea anunció la firma de dos acuerdos vinculantes para la venta de sus operaciones a Baleària y sus actividades en el Estrecho a DFDS Iberia. En virtud de ese primer acuerdo, Armas Trasmediterránea vendió su actividad empresarial, rutas, activos y empleados en Canarias, Península, Argelia y Alborán, junto con el negocio de transporte terrestre, a Baleària. El segundo acuerdo incluía la totalidad de los activos y empleados de las operaciones del Estrecho a DFDS y a Baleària.

La operación, pendiente todavía de la aprobación de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, tiene una “dimensión estratégica para la cohesión territorial nacional”, según palabras de Adolfo Utor. Según el presidente de Baleària, “España necesita operadores marítimos sólidos, con dimensión suficiente para competir con los grandes grupos internacionales y garantizar la conectividad de todos los territorios”.

El hecho de que la CNMC haya decidido pasar a una segunda fase en el análisis e investigación de este acuerdo ha trastocado los planes de Baleària, que esperaba una resolución positiva en diciembre o enero. Un posible retraso en la resolución de la CNMC preocupa a la compañía, ya que “lo que hemos adquirido se ha deteriorado y sigue deteriorándose, sus servicios son de peor calidad, su situación en el mercado empeora”, ha lamentado Utor.

En ese sentido, el presidente de Baleària ha advertido de una “creciente preocupación” por una posible dilación: “Los sindicatos están preocupados por la incógnita sobre los empleos. Las administraciones locales, clientes y empresas nos manifiestan sus temores”. Tras puntualizar que “no ponemos en duda la profesionalidad y la ecuanimidad de la CNMC”, para la compañía “es importante hacer ver que hay un cierto clamor en Canarias porque la situación de Armas se revierta”. “Esperemos que no desemboque en daños irreparables e irreversibles”.

Por el momento, la compañía no ha cuantificado las pérdidas que le suponen esta situación. “Compramos una foto, pero no sabemos qué foto vamos a recibir. Conforme pase el tiempo, vamos a tener que invertir más recursos en recuperar esa situación”, según Utor, que ha adelantado que la naviera ya ultima la presentación de sus alegaciones. “Insisto en que nosotros no hemos comprado, sino que hemos ido al rescate. Ofrecimos 215 millones de euros, que era el valor de sus activos”, ha recordado.

Canarias

Baleària ha enfocado buena parte de su crecimiento futuro en el mercado canario. A pesar de la situación de parálisis en la que se encuentra la compra de Armas Trasmediterránea, lo cierto es que el proyecto de la compañía de poner en marcha su proyecto eminentemente canario sigue adelante.

Según Utor, “nuestros socios canarios entrarán con un 30-40% de capital en la nueva sociedad, algo que fortalecerá la viabilidad del proyecto”. Para el presidente de Baleària, existe un importante margen para el crecimiento del tráfico ro-ro “tras la bajda del suflé que ha supuesto el flujo de contenedores con Canarias”.

Marruecos impulsó los flujos de carga de Baleària en 2025

Baleària cerró el pasado año 2025 con un crecimiento en sus flujos de carga del 10%, al alcanzar los 8.392.000 metros lineales, el equivalente a 622.000 camiones. De esta forma, el segmento de la carga sigue ganando importancia en los resultados de la naviera valenciana, suponiendo ya el 36% de la facturación total de la compañía presidida por Adolfo Utor.

Aunque Baleares sigue siendo el principal mercado de carga para Baleària (un 59% del total), en el pasado ejercicio Marruecos experimentó un importante crecimiento, llegando a suponer el 29% de la carga total movida por la compañía. El mercado canario, por su parte, supone el 6% del total. En concreto, el mercado balear aglutinó cinco millones de metros lineales de carga, lo que supone un crecimiento del 6% respecto 2024. Marruecos, por su parte, rozó los 3 millones de metros lineales de carga, con un aumento del 10%.

De esos casi 8,4 millones de metros lineales de carga, el 70% corresponden al mercado nacional, llegando a los 5.867.000 metros lineales, un 10% más. En el ámbito internacional, que supone el 30% del total, se gestionaron un total de 2.525.000 metros lineales de carga, lo que supone nueve puntos más que en 2024.

Baleària ha cerrado 2025 con una cifra de negocio de 801 millones de euros, un 16% más, mientras que el EBITDA fue de 170 millones de euros, un 29% más. El resultado final del ejercicio llegó a los 63 millones de euros, un 152% más. Asimismo, durante 2025, Baleària mantuvo su ritmo inversor, con un montante total de 120 millones de euros. En términos de ingresos, las conexiones con el norte de África -tanto nacionales como internacionales- alcanzan ya un peso similar al de las rutas de Baleares, que se mantienen como principal mercado.

A pesar de estos resultados, la actual regulación ambiental está teniendo especial incidencia en las cuentas anuales de la compañía. El pasado año, Baleària asumió costes en esta materia por valor de 19,5 millones de euros, frente a los nueve millones de euros de 2024. Desde ese año, el nuevo régimen de comercio de derechos de emisión (EU ETS) se está aplicando de manera gradual: tasa aplicable al 40% de las toneladas de dióxido de carbono emitidas por la naviera (133.000 toneladas), 70% el pasado año 2025 (234.000 toneladas), y 100% a partir del actual. En 2026, Baleària contempla un pago de 40 millones de euros en este concepto.

En la actualidad, Baleària cuenta con una flota de 43 buques, de los cuales 36 son en propiedad y cuatro fletados. Asimismo, en estos momentos la compañía tiene tres unidades en construcción. Está presente en cinco países (España, Marruecos, Argelia, Estados Unidos y Bahamas), opera 29 rutas (Baleares, Ceuta, Melilla y Canarias) y da empleo a 3.100 personas.

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