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Grimaldi recibe el “Grande Oriente” para su servicio Asia-Europa

  • Última actualización
    01 julio 2026 12:33

El duodécimo car carrier del grupo italiano preparado para operar con amoníaco tiene capacidad para 9.000 vehículos y reduce a la mitad el consumo de combustible. La unidad cubrirá próximamente su viaje inaugural en la ruta Asia-Europa.

NÁPOLES. El Grupo Grimaldi recibió ayer su nuevo buque, el “Grande Oriente”. Construido por el astillero China Merchants Heavy Industries Jiangsu, se trata del duodécimo PCTC preparado para operar con amoníaco de la naviera napolitana, diseñado para una futura conversión a amoníaco como combustible alternativo de cero emisiones de carbono.

Al igual que sus buques gemelos ya operativos (“Grande Shanghai”, “Grande Svezia”, “Grande Michigan” y “Grande Inghilterra”), esta nueva unidad destaca por su alta capacidad de carga y un menor impacto ambiental, gracias a un diseño innovador y a las avanzadas soluciones tecnológicas implementadas a bordo.

Con 220 metros de eslora, 38 metros de manga, un arqueo bruto de 93.145 toneladas y una velocidad de crucero de 18 nudos, el “Grande Oriente” puede transportar tanto vehículos eléctricos como de combustión fósil, con una capacidad máxima de 9.000 CEUs.

El nombre del buque, “Grande Oriente”, celebra la expansión del Grupo Grimaldi en los mercados de Extremo Oriente, donde la compañía ha consolidado su presencia en los últimos años mediante una red de servicios marítimos cada vez más amplia, frecuente e integrada. Esta red conecta mercados estratégicos con un sistema global de más de 150 puertos en los cinco continentes.

En línea con esta estrategia, el “Grande Oriente” realizará su viaje inaugural en el servicio Asia-Europa, zarpando en los próximos días desde Taicang (China) con destino a Portbury (Reino Unido), transportando 700 metros lineales de carga rodada y más de 6.200 vehículos.

“El Grande Oriente no es solo un buque de última generación, sino también el reflejo de una estrategia firmemente orientada a los mercados orientales, que cobran un protagonismo cada vez mayor en los flujos del comercio global”, ha señalado Emanuele Grimaldi, Consejero Delegado del Grupo Grimaldi.

“A través de nuestras continuas inversiones en la renovación de la flota y la ampliación de nuestra red de servicios, reforzamos la capacidad del Grupo para ofrecer conexiones marítimas capilares, frecuentes y sostenibles, aportando a nuestros clientes —especialmente a los fabricantes de vehículos— soluciones logísticas cada vez más eficientes”, ha concluido.

Sostenibilidad medioambiental

Desde el punto de vista medioambiental, el Grande Oriente ha obtenido la notación Ammonia Ready del Registro Italiano Navale (RINA), lo que certifica la viabilidad de su conversión técnica para operar con amoníaco.

No obstante, esta no es la única tecnología verde integrada en este innovador buque, capaz de reducir el consumo de combustible en un 50% en comparación con los car carriers de generaciones anteriores.

Construido bajo los más estrictos estándares de sostenibilidad y habitabilidad, el buque ha recibido las notaciones de clase Green Plus, Green Star 3, Comfort Vibration y Comfort Noise Port.

El buque está equipado con megabaterías de litio con una capacidad total de 5 MWh y sistema de conexión a tierra (cold ironing o OPS), lo que le permite conectarse directamente a la red eléctrica portuaria en las terminales que dispongan de esta infraestructura.

La unidad incorpora tecnologías de última generación para optimizar la eficiencia energética: 2.500 metros cuadrados de paneles solares; recubrimientos de silicona en el casco para reducir la resistencia al avance; sistemas inteligentes de optimización de ventilación y climatización; motor de control eléctrico equipado con un screubbber para reducir las emisiones de SOx y PM y un sistema de reducción catalítica selectiva para reducir las emisiones de NOx.

Entre otras innovaciones estructurales para minimizar el impacto ambiental, destaca un sistema de lubricación por aire (Air Lubrication System), un diseño de casco optimizado y un innovador timón de doble pala (gate rudder) —instalado por primera vez en buques PCTC—. Este timón, compuesto por dos palas con perfil aerodinámico situadas a ambos lados de la hélice, mejora tanto la eficiencia propulsiva como la maniobrabilidad de la nave.