Diario del Puerto analiza los puertos más destacados en cada tráfico en un año en negativo
Puertos españoles 2023: Los “MÁS”
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Llamado a dejar atrás de una vez la herencia de la pandemia, 2023 defraudó las expectativas con nuevas incertidumbres y un contexto de crisis global con un impacto especialmente significativo en los puertos españoles más relevantes.
madrid. Diario del Puerto les ofrece un año más su pormenorizado análisis de los puertos españoles más relevantes en las distintas categorías y tipologías para poner en valor la diversidad del sistema portuario y, sobre todo, la disparidad de trayectorias y coyunturas.
Lo más importante a destacar es que 2023 supuso un paso atrás en los tráficos totales del sistema portuario justo en el año en el que lo previsto era dejar atrás de una vez la pandemia. Los 543,3 millones de toneladas movidas supusieron un 3,3% menos que en 2022, con los grandes puertos del sistema como los principales responsables del retroceso.
Una vez más Bahía de Algeciras lideró el ranking de tráfico total con 104,7 millones de toneladas, seguido de Valencia, Barcelona, Cartagena y Bilbao.
A la par, de estos cinco enclaves, tres de ellos aparecen en el ranking de mayores retrocesos por volumen de toneladas del sistema, en concreto Barcelona (-6,89 millones de toneladas), Algeciras (-2,46 millones) y Valencia (-2,13 millones), junto a Castellón (-5,2 millones de toneladas) y Ferrol (-3,3 millones de toneladas).
Si no hubo cambio en los líderes del sistema en cuanto a tráfico total, tampoco lo hubo en el ranking de puertos con el tráfico más reducido.
Melilla siguió siendo el puerto menos dimensionado en este sentido con 531.348 toneladas y un descenso del 7,8%, seguido a gran distancia por Vilagarcía (1,5 millones de toneladas), Ceuta (1,86 millones de toneladas), Marín (2,12 millones de toneladas) y Motril con 2,54 millones de toneladas y un crecimiento en porcentaje del 18,64%, el mayor de todo el sistema portuario.
Melilla siguió siendo el puerto con menor dimensión en cuanto a tráfico junto a Vilagarcía y Ceuta
En este apartado también hay que destacar el crecimiento del 10,2% de Tenerife y del 10% de Tarragona.
Por lo que se refiere al mayor crecimiento por volumen de toneladas, la autoridad portuaria más destacada en 2023 fue Tarragona con 2,98 millones de toneladas más, seguida por Tenerife con 1,25 millones de toneladas más, Cartagena (1 millón más), Baleares y Santander.
Según la tipología de los tráficos, por lo que se refiere a la mercancía general, hubo cambio de líder en 2023 con Bahía de Algeciras con 70,25 millones de toneladas, tras superar a Valencia que se quedó en los 69,03 millones de toneladas.
Los puertos que más crecieron en mercancía general en 2023 fueron Santa Cruz de Tenerife, Baleares, Las Palmas, Motril y Gijón.
Ro-ro
En cuanto al tráfico ro-ro, también hubo nuevo liderazgo con Baleares en lo más alto y un crecimiento del 4,3%, en detrimento de Bahía de Algeciras, que retrocedió un 6,8%.
Los puertos que más crecieron en toneladas de tráfico ro-ro fueron Baleares, Motril, Santa Cruz de Tenerife, Valencia y Vigo.
En cuanto a las mercancías en tránsito, Bahía del Algeciras siguió al frente de esta clasificación con un crecimiento además del 0,79%, seguido de Valencia, Barcelona, Las Palmas y Gijón. Los puertos que más crecieron en tránsito fueron Gijón, Cartagena y Algeciras.
Graneles líquidos y sólidos: Cartagena al alza
Tanto los graneles líquidos como los graneles sólidos cerraron 2023 en los puertos españoles en negativo, en ambos casos con un retroceso del 3,7%.
En el caso de los graneles líquidos hubo cambio de liderazgo y pese a su descenso del 1,28% Cartagena se aupó al primer lugar con 27,65 millones de toneladas, en detrimento de Algeciras que descendió un 2,91% hasta los 26,49 millones de toneladas.
Los puertos que más crecieron en graneles líquidos fueron Tarragona, Tenerife, Gijón, Bilbao y Málaga.
En cuanto a los graneles sólidos, Gijón conservó la primera plaza pese a su caída del 4,8%, seguido de Tarragona y Cartagena, aupada a la tercera plaza en detrimento de Castellón.
En este apartado los puertos que más crecieron fueron Cartagena, Tarragona, Santander, Cádiz y Barcelona.
Contenedores: liderazgo a la baja y Tenerife entra en el Top5
Fue 2023 un año especialmente malo para el tráfico de contenedores en los puertos españoles, apenas maquillado por la positiva recta final en ámbitos como el transbordo.
Lideró el tráfico de contenedores un año más Valencia con 4,8 millones de TEUs y un descenso del 4,91%, seguido de Algeciras con 4,73 millones de TEUs (-0,7%) y Barcelona con 3,28 millones de TEUs (-6,95%).
Completaron el Top5 Las Palmas con 1,2 millones de TEUs y Tenerife, que se estrenó en los puestos de privilegio con 496.666 TEUs, dejando por primera vez en décadas fuera de estos puestos de privilegio a Bilbao.
Crecen
Los puertos que más crecieron en TEUs en 2023 fueron Las Palmas, Santander, Gijón, Tenerife y Huelva. Los puertos que más TEUs perdieron fueron Valencia, Barcelona, Málaga, Tarragona y Alicante.
Algeciras lideró el tráfico de transbordo con 3,95 millones de TEUs y un crecimiento del 0,2%.
Las Palmas lideró el tráfico nacional con 497.999 TEUs y un descenso del 3,72%.
Por último, Valencia lideró el tráfico import-export de contenedores con 2,24 millones de TEUs y un descenso del 9,05%. Completaron este ranking Barcelona, Bahía de Algeciras, Bilbao y Vigo.
Tarragona fue la autoridad portuaria con mayor crecimiento en toneladas, seguida de Santa Cruz de Tenerife, Cartagena, Baleares y Santander
Cruceros: Barcelona lidera la plena superación de la pandemia
El tráfico de cruceros por fin dejó atrás la pandemia pulverizando en 2023 los registros de 2019.
Los 12,01 millones de cruceristas registrados el pasado año marcan un nuevo hito ya muy por encima de los 10,66 millones con los que se cerró 2019.
Barcelona lideró este importante registro con 3,56 millones de cruceristas un 52,9% más que en 2022, seguido de Baleares con 2,51 millones de cruceristas y un crecimiento del 45,72%; Las Palmas con 1,51 millones de cruceristas y un crecimiento del 45,97%; Tenerife con 1,1 millones de cruceristas y un incremento del 45,56%; y Valencia, que cerró el Top5 de 2023 con 786.588 cruceristas y un incremento en este tráfico del 26,25%.
En este contexto, los puertos que más crecieron en volumen neto de cruceristas fueron los cuatro que más tráfico registraron junto a Bahía de Cádiz.
Barcelona fue el que más creció con 1,23 millones de cruceristas nuevos, seguido de Baleares con 789.816 cruceristas nuevos; Las Palmas con 476.091 cruceristas nuevos; Tenerife con 346.255 cruceristas nuevos; y Cádiz con 285.265 cruceristas nuevos.
Por lo que respecta a las escalas de buques de cruceros, ascendieron en 2023 a 4.501 buques, lo que comporta un 0,6% menos que en 2022, lo que pone en evidencia (aún más si cabe si la comparación es con 2019) la tendencia a buques de crucero de mucha mayor dimensión y con mucha mayor ocupación.
El comercio exterior retrocedió un 3,9% en los puertos españoles en 2023
Los puertos españoles movieron en 2023 un tráfico total de comercio exterior de 280, 21 millones de toneladas, lo que frente a los 291,5 millones de 2022 supuso un descenso del 3,9%.
En el caso de las importaciones totales, alcanzaron los 193,88 millones de toneladas, un 4% menos que el ejercicio anterior. Por su parte, las exportaciones no superaron los 86,3 millones de toneladas, es decir, un descenso con respecto a 2022 del 3,7%.
Entre los cinco puertos que lideraron el tráfico de exportación en 2023, sólo Cartagena, en cuarto lugar, cerró el año en positivo, siendo además el puerto que más creció en toneladas de exportación (+1,83 millones de toneladas). Valencia lideró el tráfico total de exportación con 14,63 millones de toneladas y lideró a su vez el mayor descenso (-2,01 millones de toneladas). Barcelona, en segundo lugar con 11,7 millones de toneladas, ocupó también el segundo puesto de mayor descenso (-1,21 millones de toneladas).
En cuanto a la importación, lideró el ranking Cartagena, seguido de Tarragona, Bilbao, Barcelona y Valencia.
Tarragona fue el puerto que más creció en importación, con 4,33 millones de toneladas más.
Por su parte, Castellón fue el puerto que más importación perdió, en concreto 3,84 millones de toneladas.