Sistema Portuario - Balance económico financiero 2023
Récord histórico de ingresos y el segundo mayor beneficio desde 2010
2023 no fue un buen año para el sistema portuario de titularidad estatal en lo que respecta al volumen de tráficos, pero fue un ejercicio excelente desde el punto de vista económico-financiero.
madrid. Los datos de balance del año 2023 del Organismo Público Puertos del Estado arrojan un descenso en los tráficos del 3,3% con respecto a la actividad. No obstante, esta caída no tuvo un impacto directo en los estados financieros al cierre del ejercicio.
Esto es así hasta el punto de que en 2023, el sistema portuario logró un importe neto de la cifra de negocios de 1.237,8 millones de euros, es decir, un 3,7% por encima de los ingresos de 2022 y, lo que es más importante, un nuevo récord histórico en la cifra de negocios para el sistema portuario, tras superar en 1,1 puntos porcentuales las previsiones iniciales para el ejercicio.
Este dato, además, estuvo acompañado de un resultado final igual de excelente, pues hablamos de 286,8 millones de euros, lo que supone el segundo mayor beneficio para el conjunto del sistema portuario desde el año 2010.
Entonces, los beneficios de los puertos españoles se dispararon por encima de los 403 millones, cifra a la que solo se aproximó ligeramente el sistema portuario en 2022 con 312,4 millones de euros. Por ello, el beneficio de 286,8 millones de 2023 es el segundo mejor resultado desde 2010, superando los 285,7 millones de 2018.
Desde el año 2005 el sistema portuario ha estado siempre por encima de los 100 millones de euros de beneficios y sólo dos veces no ha logrado superar el escalón de los 200 millones, superando los 250 millones hasta en dos ocasiones.
EL DATO
1.237,8
millones. Los puertos españoles batieron en 2023 su récord histórico de ingresos con una cifra de negocios de 1.237,8 millones de euros.
Los elevados ingresos y el altísimo beneficio responden una vez más a un contexto de solidez en los ingresos por tasas portuarias, a un incremento inferior al previsto en los gastos de personal y, como es habitual, a un grado de ejecución presupuestaria de la inversión más que reducido.
En cuanto a los ingresos por las tasas portuarias, pese al contexto de reducción de los tráficos se mantuvieron por encima de los 1.079,4 millones de euros, un 2,5% más que en 2022.
Por lo que respecta a los gastos de personal, ascendieron en el año 2023 a 299,2 millones de euros. Esto supuso un crecimiento del 6% frente a los 282,2 millones del ejercicio 2022. Ahora bien, en el marco de la política expansiva de recurso humanos del sistema portuario, lo previsto era llegar a los 318,2 millones de euros de gastos de personal, es decir, que el objetivo no se cumplió y el sistema portuario quedó 6 puntos porcentuales por debajo.
BALANCE 2023
Cifra de negocios: 1.237,8 millones de euros (+3,7%)
Ingresos tasas: 1,079,4 millones de euros (+2,5%)
Gastos de personal: 299,2 millones de euros (+6,0%)
Resultado final: 286,8 millones de euros (-8,2%)
Endeudamiento: 1.157,27 millones de euros (-8,4%)
Fondo de maniobra: 2.047 millones de euros (+21%)
Por lo que se refiere a las inversiones y al conjunto de la ejecución presupuestaria, de nuevo el resultado fue más que reducido.
En concreto, las nuevas inversiones en inmovilizado ascendieron a 460 millones de euros, lo que representa apenas un 35,2% de lo inicialmente presupuestado.
Las adquisiciones de inmovilizado intangible, material e inversiones inmobiliarias fueron 435 millones de euros, en este caso con un grado de ejecución del 38,8%.
Las únicas autoridades portuarias que superaron el 51% de ejecución presupuestaria en las inversiones fueron las de Alicante, Santander, Ferrol-San Cibrao, Ceuta, Baleares y Huelva.
Barcelona fue el puerto con una mayor inversión, 53 millones de euros, seguido de Baleares (40 millones), Valencia (39 millones), Santander (35 millones), Huelva (33 millones), Ferrol-San Cibrao (26 millones) y Las Palmas (26 millones).
Al cierre del ejercicio se produjo un exceso de los orígenes de recursos sobre las aplicaciones de 354 millones que elevó el Fondo de Maniobra a 2.047.
Los ingresos de la tasa de ocupación crecen un 6%
Pese a la reducción del tráfico del 3,3%, las tasas portuarias siguieron reportando incrementos de ingresos al conjunto del sistema portuario impulsadas por la tasa de ocupación y por la tasa de actividad.
En total, en 2023 los puertos españoles ingresaron por tasas portuarias 1.079 millones de euros, un 2,5% más que en 2022 y 0,2 puntos porcentuales menos de lo presupuestado.
La clave de este crecimiento estuvo en el incremento de los ingresos del 6% en la tasa de ocupación (315,7 millones de euros), así como el aumento del 4,9% de los ingresos en la tasa de actividad (141,9 millones de euros).
Los ingresos de las tasas por utilización apenas variaron (+0,7%) con un descenso de la tasa al buque del 3,6% y apenas cambios en la tasa a la mercancía (+0,2%), mientras que fue muy positivo el incremento del 19% en los ingresos por la tasa al pasaje (87,2 millones de euros).
El endeudamiento se reduce un 8,5%
La deuda a corto y medio plazo del sistema portuario español al cierre de 2023 ascendió a 1.157,2 millones de euros, lo que supone 107 millones menos que los 1.264,2 millones registrados al cierre de 2022.
De esta forma, en el último años los puertos españoles redujeron su endeudamiento un 8,5%.
La Autoridad Portuaria de Gijón siguió siendo la más endeudada con 285,79 millones de euros, seguida de A Coruña con 270,1 millones de euros y de Valencia, con 251,9 millones de euros.
Los puertos menos endeudados fueron Motril (0,8 millones), Pasaia (2,95 millones), Vilagarcía (5,8 millones) y Avilés (6,73 millones).
Barcelona repite como la autoridad portuaria con mayor facturación tras superar los 189 millones de euros, 51 millones más que la Autoridad Portuaria de Valencia, que ocupó el segundo lugar
Barcelona, Valencia y Algeciras suman el 35% de los ingresos del sistema
El estado financiero del sistema portuario de titularidad estatal en 2023 deja a la Autoridad Portuaria de Barcelona al frente del ranking de cifra de negocios, a gran distancia de las 27 autoridades portuarias restantes.
En total, el Puerto de Barcelona obtuvo en 2023 unos ingresos de 189,13 millones de euros, 51 millones de euros más que su inmediato perseguidor, la Autoridad Portuaria de Valencia, que alcanzó los 138,9 millones de euros. Junto con Algeciras y Baleares, fueron las únicas autoridades portuarias que el año pasado superaron los 100 millones de euros de facturación.
Bahía de Algeciras logró una cifra de negocios de 106,28 millones de euros. Por su parte, la Autoridad Portuaria de Baleares se situó en 105,18 millones de euros.
De esta forma, si sumamos la cifra de negocios de las tres primeras autoridades portuarias (Barcelona, Valencia y Algeciras) veremos que en 2023 obtuvieron el 35% del total de la facturación del sistema. Si a esto unimos la Autoridad Portuaria de Baleares, estos cuatro enclaves sumaron el 43% del total de la facturación.
Hasta un total de 20 autoridades portuarias facturaron por debajo de los 50 millones de euros, siendo la facturación más reducida la de la Autoridad Portuaria de Vilagarcía, con apenas 5,8 millones de euros.
Por debajo de los diez millones de euros también estuvieron en 2023 las autoridades portuarias de Motril (7,4 millones), Melilla (9,5 millones) y Marín Ría de Pontevedra (9,6 millones).
Entre otras autoridades portuarias destacadas hay que mencionar dentro del sistema portuario la cifra de negocios de Bilbao, con 68,7 millones de euros; Tarragona, con 64,5 millones de euros; Castellón, con 25,7 millones de euros; Santander, con 25,12 millones de euros y Las Palmas con 77 millones de euros.
La Autoridad Portuaria de A Coruña registró una cifra de negocios de 31,29 millones de euros, mientras que la Autoridad Portuaria de Gijón alcanzó los 38,8 millones de euros.
Baleares, líder con casi cinco veces la rentabilidad mínima
En 2023, los puertos españoles de nuevo superaron en su conjunto el 2,5% de rentabilidad media anual establecido por la Ley de Puertos.
En concreto, el ratio agregado registrado fue del 2,58%, eso sí, ligeramente inferior al 2,61% alcanzado en 2022.
Dicho esto, lo más llamativo es la enorme disparidad de rentabilidades según las distintas autoridades portuarias.
Por un lado, hasta 19 autoridades portuarias no fueron capaces de alcanzar el umbral del 2,5%. Esto da una idea del nivel de rentabilidad de las 8 autoridades portuarias restantes para lograr compensar esta situación.
Hay que destacar en primer lugar a la Autoridad Portuaria de Baleares, líder en esta parcela con un ratio en 2023 de ni más ni menos que el 11,3%, casi cinco veces más que el umbral exigido y, además, creciendo desde el 7,8% del año anterior.
En segundo lugar se situó Cartagena con un 6,76% y el tercer puesto fue para Bahía de Algeciras con un 5,77%.
Especialmente relevante es el cuarto lugar de un puerto del tamaño de Marín y Ría de Pontevedra con un 4,07%, situándose por encima de Barcelona (3,84), Las Palmas (3,17), Tarragona (2,94), Avilés (2,83) y Huelva (2,5).
Frente a las cinco autoridades portuarias que en 2022 registraron un ratio de rentabilidad negativa, en el año 2023 estas fueron seis.
Motril, en último lugar, registró un -2,33%, seguido de Ceuta con un -2,25. Más discretos fueron los ratios negativos de Melilla (-0,97), A Coruña (-0,74), Vilagarcía (-0,2) y Sevilla (-0,12).
El único puerto que estaba en negativo en 2022 y que logró estar en positivo en 2023 en cuanto a ratio de rentabilidad fue Pasaia (0,33).
Por su parte, los dos puertos que en 2022 estaban en positivo y en 2023 pasaron a estar en negativo fueron Vilagarcía y A Coruña.
Hay que destacar que en 2023 Valencia registró una rentabilidad del 2,31%, Castellón del 1,8% y Bilbao del 0,89%.
Gijón, pese a su alto nivel de endeudamiento mantuvo el ratio de rentabilidad en positivo (0,27).
Barcelona, Bahía de Algeciras y Baleares, líderes en beneficios (con diferencia)
El resultado del ejercicio es sin duda uno de los estados financieros que más diferencias marcan en el conjunto del sistema portuario de titularidad estatal.
En 2023, los puertos españoles superaron los 286,77 millones de euros de beneficios, gracias sin duda al empuje de tres autoridades portuarias clave: Barcelona, Bahía de Algeciras y Baleares.
Barcelona fue la autoridad portuaria que mejor resultado de ejercicio obtuvo, en concreto 50,07 millones de euros, un nivel al que solo pudieron aproximarse Bahía de Algeciras con 48,64 millones y Baleares con 47,31 millones de euros.
Si sumamos los beneficios de estos tres puertos veremos que aglutinaron más del 50% de todo el resultado en 2023 del conjunto del sistema portuario.
Y es que las 25 autoridades portuarias restantes se situaron muy alejadas de las tres citadas.
En un segundo escalón se ubicaron Cartagena con 16,4 millones de euros y Las Palmas con 15,9 millones de euros, seguidos de Valencia con 11,17 millones de euros, Santa Cruz de Tenerife con 10,58 millones de euros, Tarragona con 10,57 millones de euros y Huelva con 10,15 millones de euros.
En un tercer escalón y en paulatina progresión se situaron hasta 16 autoridades portuarias, encabezadas por Bilbao con 5,73 millones de euros.
Hay que destacar además que hasta tres autoridades portuarias registraron pérdidas en el año 2023.
El resultado negativo más significativo fue el de la Autoridad Portuaria de A Coruña, con unas pérdidas de 3,42 millones de euros.
La Autoridad Portuaria de Motril, penúltima del ranking, perdió 1,51 millones de euros, mientras que la Autoridad Portuaria de Melilla se situó en un balance negativo de 0,92 millones de euros. El resultado positivo más reducido fue el de la Autoridad Portuaria de Vilagarcía, con unas ganancias de apenas 0,41 millones de euros.
Castellón obtuvo 3,31 millones de euros de resultado positivo, mientras que Santander alcanzó los 4,8 millones de euros.