marítimo · Diario de Puerto se acerca a la realidad del puerto marroquí, que refuerza su liderazgo en la región euromediterránea
Tanger Med, rey del Mediterráneo
Vista de la terminal ro-ro y de pasajeros de Tanger Med, con la terminal de contenedores TC1 de APM Terminals al fondo, desde un ferri procedente del Puerto de Algeciras. Foto J.P.
El autor del reportaje, Jaime Pinedo, en APM Terminals en Tanger Med 2.
Como puente entre África y Europa, el puerto de Tanger Med se ha convertido en apenas 15 años en un actor global clave, un gran complejo industrial y portuario y una opción sólida para empresas multinacionales que buscan operaciones de nearshoring.
tánger. “Estamos lanzando uno de los mayores proyectos económicos en la historia de nuestro país. Este es el nuevo puerto de Tanger Med, que concebimos como el núcleo de un complejo portuario, logístico, industrial, comercial y turístico más grande”.
Esta frase, pronunciada por el Rey de Marruecos, Mohammed VI, en febrero de 2003, está escrita de lado a lado en un enorme panel en el Centro de Visitantes en la Agencia Especial Tanger Med, donde se exponen con datos, informaciones y gráficos, la cronología y las características de una infraestructura que no para de crecer.
Desde su balconada pueden apreciarse de un vistazo los muelles, las terminales y zonas logísticas de Tanger Med, con Algeciras y Tarifa en el horizonte, casi al alcance de la mano, recordando que África y Europa, más que separados, están unidos por el Estrecho gracias al transporte marítimo.
Puerto y zonas industriales
Gracias a su enfoque de arriba a abajo y a la colaboración público-privada, Tánger Med es hoy un complejo portuario conectado con más de 180 puertos en todo el mundo y una plataforma industrial que abarca 20 kilómetros cuadrados; todo ello bajo la dirección de la Agencia Especial Tanger Med.
El decidido desarrollo de la capacidad portuaria y su estrategia para atraer empresas internacionales a la zona industrial han sido factores esenciales en el éxito del complejo portuario, que incluye tres puertos.
Tanger Med 1 está compuesto por dos terminales de contenedores, una terminal ferroviaria, una terminal de hidrocarburos, una de carga general y otra de vehículos. Tanger Med Port Pasajeros cuenta con ocho atraques para el tránsito de pasajeros, turismos y camiones. Por su parte, Tanger Med 2 acoge otras dos terminales de contenedores.
En total, la superficie portuaria supera los 10 kilómetros cuadrados y tanto en el interior como en el exterior del complejo portuario se ubican seis zonas de actividades logísticas e industriales en las que operan más de 1.200 empresas en sectores como automoción, aeronáutica, logística o textil.
Hub del contenedor
Las tres terminales de contenedores son operadas por APM Terminals (TC1 y TC 4) y Tanger Alliance, una joint venture entre el operador portuario marroquí Marsa Maroc (50%), Eurogate (40%) y Hapag Lloyd (10%).
Ahora en su decimoséptimo año de actividad, Tanger Med tiene una capacidad nominal para 9 millones de TEUs, si bien el pasado 18 de diciembre APM Terminals recibió la Fase 2 de su expansión con 1 millón de TEUs adicionales y planea para 2025 una nueva expansión (Fase 3) con 1 millón de TEUs más.
Siendo importantes las cifras de capacidad y de tráfico, Tanger Med ha escalado posiciones también en los índices de calidad de servicio. Un ejemplo es el Índice de Desempeño de Puertos de Contenedores del Banco Mundial, que en su última edición de 2022 sitúa al puerto marroquí en cuarto lugar de 348 analizados, sólo por detrás de Yangshan (China 1), Salalah (Omán 2) y Khalifa Port (Abu Dhabi, EAU 3).
Algeciras (13), Barcelona (33) y Santa Cruz de Tenerife (72) son los tres primeros puertos españoles de la lista.
Por otra parte, Tanger Med sigue subiendo puestos en el ránking de puertos con mayor movimiento de TEUs, ocupando en 2022 el 22 con 7,6 millones de TEUs (8,61 en 2023), lejos aún de los grandes puertos chinos o europeos, o de Oriente Medio, como Jebel Ali (14 millones), pero afirmando su reinado en el Mediterráneo en una trayectoria de crecimiento que seguirá su curso en los próximos años.
“Alá, Rey, Patria” o una cuestión de Estado
Para hacerse una mejor idea de lo que representa Tanger Med, conviene aproximarse por barco desde el Puerto de Algeciras en uno de los numerosos ferris que conectan ambos puertos, como el “Morocco Sun” de la Africa Morocco Link (AML), que aunque más lento, permite una observación más pausada de la línea de la costa marroquí, que saluda al viajero con una gigantesca inscripción realizada con rocas blancas en la ladera de un monte que linda con la Terminal 1 del puerto y en la que puede leerse: “Alá, Rey, Patria”, tres conceptos absolutamente indisolubles en el Reino de Marruecos, una monarquía constitucional donde la “visión” del Rey alumbra los grandes proyectos y cuya Constitución define al Islam como religión de Estado.
Es por ello que Tanger Med es un proyecto de Estado ligado a la propia monarquía que, apoyado en su ubicación y un marco normativo especialmente favorable, no ha escatimado recursos ni esfuerzos para convertirse en un fenómeno de éxito y crecimiento
8,61 millones de TEUs: cuatro años de adelanto
Como ya avanzó Diario del Puerto este miércoles, Tanger Med movió en 2023 un total de 8,61 millones de TEUs, un 13,4% más que en 2022, estableciendo un nuevo récord con una cifra que supone el 95% de su capacidad disponible y que se logra cuatro años antes de lo inicialmente proyectado. Ademas, movió 122 millones de toneladas de mercancías, un 13,6% más, que sube al 21% en los tráficos de importación y exportación. Como comparación, el Puerto de Algeciras movió en 2023 104,7 millones de toneladas, un 2,3% menos que en 2022.
“Estos resultados subrayan la relevancia de la visión de Su Majestad el Rey Mohammed VI para este proyecto estratégico. Tanger Med sigue firmemente centrado en el futuro, preparado para afrontar nuevos retos y reforzar su posición como importante centro logístico en Marruecos y la región euromediterránea”, señala la Autoridad Portuaria de Tanger Med.
Tanger Med ocupa la cuarta posición en el Índice de Desempeño de Puertos de Contenedores 2022 del Banco Mundial
Marruecos y la “farragosa” legislación de la UE
La entrada en vigor el 1 de enero del nuevo régimen de comercio de derechos de emisión (ETS) de la Comisión Europea, para controlar y gravar las emisiones de dióxido de carbono del transporte marítimo, supone una pérdida de ventaja competitiva de los puertos europeos respecto a los de terceros países como Marruecos, haciendo que el Puerto de Algeciras, por ejemplo, no compita en igualdad de condiciones con Tanger Med, Su presidente, Gerardo Landaluce, enmarca el crecimiento del Tanger Med en una “estrategia y proyecto de país”, que hace que más del 50% de la actividad portuaria de Marruecos esté concentrada en dicho puerto. “Tanger Med aprovecha su estratégica ubicación en el Estrecho y su proximidad a Europa, evitando las farragosas legislaciones que sí tienen que ser atendidas por los puertos europeos”, subraya Landaluce.