Assek Europe comparte con Diario del Puerto el balance de su actividad en 2025. Javier López Agras, director de Oferta y Distribución de la compañía, explica que la especialización es clave; y también lo es la capacidad de diferenciarse en un mercado dominado por grandes aseguradoras generalistas que replican modelos diseñados para otros ramos, con procesos cada vez más estandarizados y lejanos al cliente.
madrid. En ese contexto nació Assek Europe, y en apenas un año de actividad en España, la compañía ha logrado una acogida que, según cuenta López Agras, “ha superado sus expectativas iniciales”. Su estrategia: servicio, especialización y personalización real. “No queremos competir por precio. Nuestra diferenciación es el servicio”. Assek apuesta por equipos accesibles, interlocutores definidos y un acompañamiento técnico desde la fase previa a la emisión de la póliza.
“El cliente sabe exactamente a quién llamar: nombre, teléfono directo, correo electrónico... No ve un buzón genérico. Ve a una persona. Y eso, que debería ser básico, se ha perdido en muchas aseguradoras”, afirma, porque “somos una compañía dedicada exclusivamente al seguro de transporte de mercancías, podemos especializarnos al máximo en un sector donde la casuística es infinita”.
Uno de los elementos más valorados por transitarios y cargadores ha sido el lanzamiento de su plataforma de emisión inmediata de certificados online, herramienta que la compañía define sin ambages como la más eficiente y completa del sector. “No queríamos tener una plataforma: queríamos tener la mejor”, subraya. El desarrollo, reconoce, no ha sido sencillo: “Mucha programación, prueba y error, discusiones técnicas... pero el resultado ha merecido la pena”. Para los transitarios, especialmente aquellos con gran volumen diario de expediciones, la automatización del certificado “simplifica muchísimo la gestión. Es un antes y un después”. La herramienta, ha demostrado ser un imán para atraer a transitarios no solo españoles, sino también internacionales para operaciones de muy distintos perfiles: carga contenerizada, proyectos industriales, mercancía sobredimensionada, cargas de valor o mercancía general.
Project cargo
En cuanto a la demanda de la compañía, su director de Oferta y Distribución cuenta que “somos muy competitivos en project cargo y en expediciones especiales. Lo que buscan los clientes es que su operación se trate como única, sin paquetizarla ni compararla con otras 20 que se parecen medianamente”.
El grueso de las solicitudes viene de un perfil muy concreto: empresas que no tienen póliza anual, pero que necesitan asegurar un envío puntual al cambiar su forma de comprar. “Muchos cargadores siempre compraban CIF. Pero ahora, al empezar a comprar EXW, FOB o condiciones similares, necesitan contratar el seguro por su cuenta. Y cuando descubren que podemos acompañarles y explicarles cada cláusula, se sorprenden”. Assek, asegura el directivo, trata estas pólizas de menor importe “igual que las grandes; y el que nos prueba en una operación pequeña suele volver”.
Marco regulatorio
Por otro lado, uno de los retos más señalados por el sector logístico es la falta de una regulación uniforme o fácilmente interpretable. Cargadores y transitarios coinciden en que existe un exceso de normas, muchas veces contradictorias o desconocidas, que generan inseguridad jurídica.
López Agras confirma que “hay tal abundancia legislativa que es muy difícil estar al día. Transportistas de animales que desconocen la normativa veterinaria u operadores que incluyen mercancías excluidas sin saberlo. Cuando le explicas al cliente por qué algo no se puede cubrir, se sorprende. Nadie se lo había explicado antes”. En ese escenario, la figura del asegurador especialista cobra mayor relevancia. Y los conflictos geopolíticos recientes, especialmente en el Mar Rojo, Israel y Gaza, lo han puesto aún más en evidencia.
Los conflictos geopolíticos han puesto de relevancia la figura del asegurador especialista
Uno de los fenómenos que más ha revelado las lagunas informativas en el seguro de transporte ha sido la crisis del Mar Rojo. López Agras indica que “nos encontramos transitarios y navieras pagando coberturas de guerra que realmente no les correspondían”. Cuando la compañía explica esto a sus clientes, el impacto económico es inmediato: “Mantener una cobertura de guerra en zona de conflicto es carísimo. Cuando les demostramos que, según las condiciones acordadas con su cliente, no deben mantenerla, el ahorro es espectacular”.
Uno de los elementos más valorados para transitorios y cargadores ha sido la plataforma de certificados online
El directivo también aclara el funcionamiento real de estas coberturas: “Cubren básicamente pérdidas totales derivadas de un acto bélico: un misil, un atentado, un acto de guerra. Pero cuando una zona se declara de conflicto activo, el Comité de Aseguradores de Londres puede suspender esa cobertura. Eso sí: debe avisar con 3 a 8 días de antelación para que el transporte pueda desviarse o adoptar medidas”. Y en un entorno donde miles de contenedores con destino u origen España cruzan por Suez cada semana, disponer de asesoramiento especializado se ha vuelto crítico.
López Agras comparte que su equipo dedica horas a analizar casos que otras compañías descartarían por complejidad: “Exportación de animales vivos, equipos sobredimensionados, mercancía frágil, tránsito por países con normativas estrictas... Lo importante es que cuando el cliente presente su certificado en destino, no tenga problemas”. Esa filosofía de analizar, adaptar y explicar es el “espíritu con el que Assek ha entrado al mercado español” , concluye.
Retos 2026: ciberseguridad y última milla
Mirando hacia adelante, Assek Europe identifica varios desafíos que marcarán el futuro inmediato del seguro de transporte. Uno de los más importantes es el de los ciberataques y el phishing: “Preocupa muchísimo. Pero hoy, ninguna póliza de transporte cubre siniestros cuyo origen sea un ataque informático, porque todas incluyen una exclusión explícita. Y el phishing, al considerarse suplantación de identidad mediante medios informáticos, entra en esa exclusión. Estamos buscando soluciones, pero es muy complejo”.
La interrupción de la cadena de suministro es otros de los grandes retos del sector: “Un riesgo cada vez más frecuente, pero con difícil encaje técnico. Todos los clientes lo preguntan, pero aún no existe una cobertura sólida en el ramo”.
Finalmente, la logística de última milla y la irrupción de las nuevas tecnologías también preocupa: “El reparto con drones, por ejemplo, ya no es ciencia ficción. Y hoy no existe una póliza pensada para asegurar envíos transportados por drones. Las coberturas aéreas ICC Air se diseñaron para aviones de carga, no para dispositivos pequeños”.
En este sentido, Javier López Agras reconoce que la adaptación será una labor conjunta del sector asegurador, pero insiste: “No podemos esperar a que el cliente se adapte a nuestra póliza; tenemos que adaptar la póliza al cliente”. También señala que el aumento del robo de mercancías en carretera es otro de los grandes retos. Tras la etapa de los “polizones” y la mercancía perecedera, el robo organizado y tecnificado es el principal problema en Europa.
