El impacto del régimen de comercio de derechos de emisión (EU ETS) implementado por la Comisión Europea está teniendo un importante impacto negativo en la competitividad del sector logístico valenciano, que además necesita de una verdadera implicación de la Administración Pública en la resolución de escollos que restan eficiencia a las empresas.
VALENCIA. Así quedo constatado en el Desayuno Informativo “Foro sobre Competitividad Empresarial e Innovación”, organizado por Diario del Puerto, y que reunió a importantes representantes de la Administración Pública y del empresariado y asociacionismo del sector logístico valenciano.
En un debate moderado por Francisco Prado, director general de Grupo Diario, y Loli Dolz, directora de Diario del Puerto Publicaciones, participaron Marián Cano, consellera de Industria, Turismo, Innovación y Comercio de la Generalitat Valenciana; Mar Chao, presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia; Sebastián Pla, presidente de la Asociación de Consignatarios de Buques y Empresas Portuarias de Castellón (ACEP); Alfredo Soler, presidente de Propeller Valencia; José Oliver, director gerente de Infoport; Rafael Milla, presidente de Grupo Raminatrans; Jorge Alonso, presidente y CEO de Grupo Alonso; Javier Climent, General manager de Boluda Shipping; Miguel Ruiz, Head of Labor Relations de APM Terminals Spanish Gateways; Antonio Torregrosa, director general de la Fundación Valenciaport; y Raúl Rodríguez, director Financiero Corporativo de Pardo Carnicero Capital.
EN DESTACADO
Mar Chao
Presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia
“El daño con el ETS está hecho, a pesar de que llevamos tiempo luchando para poder revertir esta situación, una posibilidad que reconozco que es baja o nula”
Muchos factores inciden en la evolución de la competitividad de las empresas logísticas valencianas, pero si hay uno que está teniendo un fuerte impacto es el ETS marítimo. Mar Chao destacó la influencia de la normativa europea en el día a día, y puso como ejemplo el ETS: “El daño está hecho, aunque llevamos tiempo luchando para poder revertir esta situación”, aunque reconoció que esta posibilidad “es baja o nula”.
EN DESTACADO
Antonio Torregrosa
Director general de la Fundación Valenciaport
“La respuesta al debate de hacia dónde deben canalizarse los fondos del ETS es clara: deben revertir en el propio sector para poder avanzar en la descarbonización”
Para la presidenta de Valenciaport, “es un impuesto que está consiguiendo el efecto contrario al que se pretendía cuando se implantó, y muchas veces los operadores afectados no pueden trasladarlo” al resto de eslabones de la cadena logística.
El impacto en la competitividad empresarial no llega sólo de la mano de la normativa, sino que hay factores como el desarrollo de infraestructuras estratégicas o la falta de procesos estandarizados que permitan un intercambio fluido de datos que condicionan el crecimiento del sector logístico
Todos los ponentes coincidieron en señalar que “ha sido un error superlativo” haber implantado este sistema. Antonio Torregrosa, director de la Fundación Valenciaport, puso encima de la mesa que desde su puesta en marcha, se ha abierto un debate entre transporte y medio ambiente: “Ese debate se mantiene para ver hacia dónde se canalizan los fondos logrados a partir de esa recaudación. La respuesta es clara: debe revertir en el propio sector para poder avanzar en la descarbonización”.
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Marián Cano
Consellera de Industria, Turismo, Innovación y Comercio
“Desde la Generalitat Valenciana y desde esta Conselleria ofrecemos nuestra colaboración para desarrollar acciones conjuntas para revertir el impacto del ETS”
A pesar de todos los esfuerzos realizados para paliar o incluso eliminar esta tasa, por el momento no hay perspectivas de un cambio de situación. En ese sentido, Marián Cano brindó al sector logístico su colaboración “para desarrollar acciones conjuntas para revertir el impacto del ETS”, y amplió el foco del debate a la incidencia de esa política y normativa europea a sectores industriales como el de la cerámica o automoción, lamentando que “se legisla muchas veces sin tener en cuenta la realidad empresarial”, por lo que “queremos potenciar la colaboración público-privada, ya que el sector público por sí solo no puede abarcarlo todo; es desde el sector privado desde donde llegan las oportunidades y el crecimiento”.
EN DESTACADO
Alfredo Soler
Presidente de Propeller Valencia
“La Terminal Norte se está llevando adelante, pero esto no debe suponer un problema: en proporción a cómo crece el puerto debe crecer la capacidad de los accesos”
En esta idea incidieron tanto Jorge Alonso como Javier Climent. El presidente y CEO de Grupo Alonso criticó el exceso de legislación y puso como ejemplo la concentración del sector naviero “en un marco de selección natural”; asimismo, demandó “un entendimiento y diálogo real entre las empresas y la Administración Pública. Por su parte, el General manager de Boluda Shipping denunció que el sector público “no tiene la rapidez de las empresas a la hora de contratar y desarrollar iniciativas. Los políticos tienen la limitación de las legislaturas, y son reacios a desarrollar propuestas del gobierno anterior. Las empresas se adaptan, ese es el secreto, quien no lo hace no sale adelante”.
El sector logístico es partidario de potenciar el contacto con las universidades para captar talento y pide a la Administración más facilidades para acceder a profesiones como la de conductor profesional o maquinista de tren
Pero esa futura falta de competitividad no llega sólo de la mano de la normativa, sino que hay más factores, como el desarrollo de infraestructuras estratégicas o la falta de infoestructuras que permitan un intercambio fluido de datos.
Valenciaport
Una de las infraestructuras estratégicas para los expertos reunidos es Valenciaport. Rafael Milla lo expuso de forma clara: “Es una infraestructura de primer nivel, tenemos un puerto de primera que está tirando para hacer crecer la actividad logística y está posibilitando la construcción de nuevos espacios logísticos”.
EN DESTACADO
Rafael Milla
Presidente de Grupo Raminatrans
“Valenciaport es una infraestructura de primer nivel, tenemos un puerto que está tirando para hacer crecer la actividad logística y está posibilitando la construcción de nuevos espacios”
La consellera incidió en la importancia de las infraestructuras geoestratégicas como el puerto para potenciar la competitividad, y puso como ejemplo de colaboración con el sector privado las iniciativas destinadas a la simplificación administrativa: “No podemos seguir trabajando con una administración del siglo pasado, debemos seguir avanzando en esa agilidad”.
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Jorge Alonso
Presidente y CEO de Grupo Alonso
“El dinero para las infraestructuras no llega de la noche a la mañana, por lo que debemos poner encima de la mesa alternativas que sean sencillas y nos aporten competitividad”
Pero en lo que también coincidieron los expertos es en que falta camino por recorrer en este capítulo. Alfredo Soler reconoció que “hemos logrado que se lleve adelante la nueva terminal, pero esto no debe suponer un problema hacia fuera, ya que en proporción a cómo crece el puerto debe crecer la capacidad de los accesos, ya sea por el norte o por el sur”, aunque la primera opción “sería la más ecológica y la mejor”.
Con todo, para Soler la competitividad no sólo se mide de puertas adentro al puerto, sino también en zonas logísticas como Riba-roja o Sagunt: “Deben crecer las áreas logísticas, necesitamos extensiones bien comunicadas en un momento en que es cada vez más difícil encontrar estas zonas”.
En el caso del Puerto de Castellón, la situación es similar. Sebastián Pla abundó en el desarrollo de la Dársena Sur y en la estrategia de diversificación del enclave, y auguró un mayor desarrollo por la demanda de sectores industriales como el químico y por la futura puesta en marcha de LogistiCS. “Pero el puerto no es sólo el puerto, porque en ocasiones la parte terrestre es la gran olvidada; hay vías terrestres muy saturadas”, y demando un esfuerzo por “potenciar alternativas como el transporte marítimo de corta distancia o el Corredor Mediterráneo y el Cantábrico, “ya que corremos el riesgo de perder competitividad a medio plazo”.
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Javier Climent
General manager de Boluda Shipping
“El problema es que desde que se piensa una infraestructura hasta que se ejecuta pasan muchos años, la burocracia nos retrasa en su desarrollo”
Javier Climent incidió en los plazos a la hora de desarrollar las infraestructuras: “El problema es que desde que se piensa una infraestructura hasta que se ejecuta pasan muchos años, la burocracia nos retrasa en su desarrollo”, lamentando además que los problemas “se dan tanto en el lado tierra como en el lado mar. Por otro lado, puso en valor el rol de las asociaciones empresariales, ya que “siempre se consigue más desarrollo y más avances”.
Las empresas del sector logístico apuestan utilizar tecnologías como la IA para eliminar tareas repetitivas, afianzar procesos de anticipación y optimizar rutas de transporte
Jorge Alonso quiso abrir el foco más allá del desarrollo de las infraestructuras. Para el presidente y CEO de Grupo Alonso, el principal problema es la comunicación con la Administración. “Es evidente que el dinero para esas infraestructuras no llega de la noche a la mañana, por lo que debemos poner encima de la mesa alternativas que sea sencillas y que nos aporten más competitividad”.
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Sebastián Pla
Presidente de ACEP
“Hay que potenciar alternativas como el transporte marítimo de corta distancia y en materia ferroviaria los corredores Mediterráneo y Cantábrico, ya que corremos el riesgo de perder competitividad a medio plazo”
Por ello, “antes de cambiar estructuras, debemos hablar claro y lanzar un mensaje claro a través de un diálogo real y honesto”. Tras reconocer que a pesar de todo “la Comunitat Valenciana ha crecido”, el empresario se preguntó “cuánto más podríamos haberlo hecho”. Además, denunció falta de cohesión y falta de complicidad entre administraciones.
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Miguel Ruiz
Head of Labor Relations de APM Terminals Spanish Gateways
“Coooperamos con la Administración en la implantación y desarrollo de sistemas OPS, pero debemos buscar que estas iniciativas sean rentables y estén debatidas y tratadas con el propio sector”
Ante esta situación, el sector privado se encuentra en muchas ocasiones sin ayudas públicas para poder llevar a cabo e implementar lo que en ese momento marca la normativa.
Los eslabones de la cadena logística demandan a la Administración Pública un diálogo directo, sincero y constructivo y piden una mayor reducción de los trámites burocráticos
Miguel Ruiz puso como ejemplo todos los procesos de descarbonización que van más allá de la normativa ETS. “Este reto tiene un coste tremendo, ya que las inversiones a realizar son importantes”. En el caso del operador portuario la colaboración con la Administración es importante: “Coooperamos con la Autoridad Portuaria y con el resto del sector público en la implantación y desarrollo de sistemas OPS, pero debemos buscar que estas iniciativas sean rentables, unas iniciativas que en infinidad de ocasiones no están debatidas ni tratadas con el propio sector”.
La irrupción de las nuevas tecnologías, la gestión de los flujos ingentes de datos y, sobre todo, la más que deseada estandarización de procesos digitales comienzan a ser un factor clave de competitividad
Por su parte, Raúl Rodríguez aseguró que aunque la implementación de estas nuevas tecnologías ayudan, lo cierto es que “cuesta encontrar recursos con los que desarrollar esas herramientas, y debemos hacer ese desarrollo por nosotros mismos; en demasiadas ocasiones se pide a las empresas que asuman gran parte de esa transformación y en nuestro caso debemos hacerlo nosotros mismos”.
EN DESTACADO
José Oliver
Gerente de Infoport
“Debemos trasladar la necesidad de que hay que ahondar en la compartición, interoperabilidad y, sobre todo, estandarización de los flujos de datos con el objetivo de que la información fluya a través de toda la cadena de valor”
Estandarización
Y en todo este contexto, la irrupción de las nuevas tecnologías, la gestión del dato y, sobre todo, la más que deseada estandarización de procesos digitales comienzan a ser un factor clave y más que necesario de competitividad.
El sector privado se encuentra en muchas ocasiones sin poder contar con ayudas públicas para poder llevar a cabo e implementar lo que en ese momento marca la normativa
José Oliver aseguró que el contexto internacional actual es un mundo conectado, donde “existen flujos invisibles de información que nos permiten mover la carga”.
Lamentó que las empresas se encuentran muy solas en este campo ya que “cada una debe hacer la guerra por su cuenta y no siempre conocen las tecnologías, alternativas y posibilidades”.
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Raúl Rodríguez
Director Financiero corporativo de Pardo Carnicero Capital
“Cuesta encontrar recursos con los que desarrollar los procesos de transformación digital, y debemos hacerlo por nosotros mismos; en demasiadas ocasiones se pide a las empresas que asuman gran parte de esa transformación”
Tras reconocer que los casos de éxito en este ámbito siguen siendo eso, casos, “debemos trasladar la necesidad de que hay que ahondar en la compartición, interoperabilidad y, sobre todo, estandarización de esos datos con el objetivo de que la información fluya a través de toda la cadena de valor”.
Antonio Torregrosa recordó que en Valencia se están haciendo esfuerzos por estandarizar, aunque reconoció que es complicado contar con una única plataforma PCS para aglutinar todo.
A pesar de todo ello, según Antonio Torregrosa, “el sector privado se junta para crear estándares, como lo están haciendo las navieras. Las terminales también trabajan en estándares de unificación; aquí, el sector privado siempre va por delante del sector público”, subrayó.
A la búsqueda de un talento cada vez más escaso
La atracción y retención del talento y la búsqueda de perfiles muy especializados es una de las preocupaciones del sector. Ante esta situación, asociaciones y empresas han movido ficha, trazando dos caminos que pueden dar con la solución. Por un lado, la colaboración entre los eslabones de la cadena logística. Por otro, acercarse más a las universidades para detectar nuevos profesionales y mostrar los atractivos de la actividad logística.
“El mercado va más rápido que la capacidad de generar oferta formativa”, reconoció el director general de la Fundación Valenciaport, Antonio Torregrosa, e incidió en que el reto no es “sólo incorporar gente nueva ya formada, sino que los cuadros de las empresas deben formarse continuamente”, una idea en la que también incidió Sebastián Pla, presidente de la ACEP.
Ante las nuevas necesidades nacidas de proyectos estratégicos, Alfredo Soler, presidente de Propeller Valencia, apostó por crear nuevos grados para contar con esos perfiles en los próximos años: “¿Por qué no crear un centro de FP en Nazaret donde podamos integrar todos esos puestos de trabajo en zonas y barrios con los que el puerto tiene una deuda histórica?”.
En este punto, Marián Cano, consellera de Industria, Turismo, Innovación y Comercio de la Generalitat Valenciana, puso a disposición la colaboración del Consell, sobre todo porque “apostamos por la colaboración con el sector privado para poder paliar esas necesidades. Tenemos universidades y centros tecnológicos potentes, pero debemos desarrollarlos más”.
Con todo, para Jorge Alonso, presidente y CEO de Grupo Alonso, el rol que debe jugar la Administración es el de facilitar el marco. “En nuestro caso, gracias al Máster que impulsamos, ganamos agilidad y fluidez”, afirmó, aunque lamentó que en estos momentos los mayores problemas “los encontramos en el relevo en trabajos como conductores o electromecánicos, por ejemplo”. Ante esta situación, una de las soluciones es la de acercarse más a los centros universitarios valencianos, tal y como enfatizó Sebastián Pla, que recordó que en estos momentos también se están desarrollando grados de FP para empresas consignatarias. “En estos momentos, es en las universidades donde podemos tener más oportunidades de encontrar esos perfiles”, aseguró.
Por otro lado, los expertos, tras poner en el centro de la ecuación del éxito empresarial a los equipos humanos, coincidieron en demandar a la Administración levantar barreras en los accesos a profesiones como la de conductor profesional.
Una transformación digital paso a paso y enfocada en necesidades reales
La implementación de las nuevas tecnologías y los procesos de transformación digital son una herramienta fundamental para ganar eficiencia y competitividad. Durante el Desayuno Informativo “Foro sobre Competitividad Empresarial e Innovación” quedó claro que todos y cada uno de los eslabones de la cadena logística utilizan estas tecnologías, pero cada actividad las adapta a sus necesidades reales, teniendo en cuenta la velocidad a la que evolucionan, tal y como apuntó Sebastián Pla, presidente de ACEP: “Cada 6 meses nos quedamos obsoletos en materia de transformación digital y se hace imprescindible la formación continua”.
En el caso de las terminales portuarias, Miguel Ruiz, Head of Labor Relations de APM Terminals Spanish Gateways, apuesó por “mejorar los procesos, ya que si queremos ser competitivos nuestros procesos deben ser excelentes”. No obstante, incidió en el hecho de que “cambiar la cultura del equipo humano puede llegar a ser ardua”. Así y todo, Ruiz dejó claro que “nuestra estrategia es ir paso a paso”. Por su parte, Javier Climent, General manager de Boluda Shipping, aseguró que “además de adaptarnos al marco normativo, buscamos optimizar operaciones y anticiparnos a los problemas para reaccionar de manera más eficiente”.
Jorge Alonso, presidente y CEO de Grupo Alonso, puso el acento en “borrar barreras a nivel interno y tender puentes donde no los hay para facilitar el trabajo entre nosotros”, y al igual que Ruiz y Climent, apostó por “seguir cambiando pequeños procesos”.
Raúl Rodríguez, director Financiero Corporativo de Pardo Carnicero Capital, insistió en que es fundamental “desarrollar y facilitar herramientas para optimizar nuestros procesos internos”. Por otro lado, “apostamos por mejorar nuestras rutas de transporte mediante inteligencia artificial”.
Alfredo Soler, presidente de Propeller Valencia, subrayó los beneficios de herramientas centradas en la eficiencia operativa, trazabilidad de contenedores, gestión de entradas y salidas de las bases de contenedores, entre otros. Con todo, advirtió que “debemos concienciarnos de que la logística es una cadena. Mientras que esos procesos de digitalización no estén interconectados no llegaremos a algo que tenga un impacto real y que nos haga más competitivos y eficientes”.
Rafael Milla, presidente de Grupo Raminatrans, puso el foco en “las altas inversiones a realizar” y en la “especialización necesaria en los equipos humanos”. Así y todo, “debemos ir por etapas en estos procesos”.
En este campo de actuación, la Autoridad Portuaria de Valencia, como entidad pública, apuesta por la innovación, “pero de una manera práctica, yendo de la mano de la comunidad portuaria”, tal y como afirmó su presidenta, Mar Chao, donde el papel de la Fundación Valenciaport o Infoport es fundamental. Asimismo, adelantó que Valenciaport está ultimando la elaboración de un plan de innovación, “que será nuestra hoja de ruta para los próximos años en este campo”.
“Un foro de debate inigualable”
Diario del Puerto ha apostado desde siempre por colaborar en la cohesión del sector empresarial en general y logístico en particular. Tal y como aseguró el director general de Grupo Diario, Francisco Prado, “con ese objetivo organizamos en distintos lugares del país torneos de pádel, entrega de premios, fiestas de la logística o nuestros Desayunos Informativos, consolidados ya como unas iniciativas de formación mediante la escucha y el diálogo”. En estos Desayunos, seleccionando muy especialmente los formatos, los invitados y las temáticas, “se pone el poder de convocatoria de Grupo Diario al servicio de un muy fructífero intercambio de puntos de vista”. El Desayuno Informativo “Foro sobre Competitividad Empresarial e Innovación”, que tuvo lugar el pasado lunes, se convirtió en “un foro de debate inigualable” para analizar dónde está el sector logístico valenciano en estos aspectos clave. Tras esta iniciativa, “se ultima ya el encuentro bienal sobre el sistema portuario español, en el que se debatirá de presente y futuro con los máximos responsables de los cuatro principales puertos de España. Estos eventos de acercamiento, diálogo, unión y vertebración del colectivo logístico consiguen reunir cada año a más de 25.000 profesionales logísticos”, concluyó el director general de Grupo Diario.
Amplio apoyo del sector logístico
Diario del Puerto sigue impulsando iniciativas que sirvan para cohesionar al sector logístico. El Desayuno Informativo “Foro sobre Competitividad Empresarial e Innovación”, organizado por este Diario, reunió el pasado lunes a destacados líderes empresariales y sectoriales y representantes institucionales en un debate que estuvo moderado por Francisco Prado, director general de Grupo Diario; y Loli Dolz, directora de Diario del Puerto Publicaciones.
Este nuevo evento informativo, que tuvo lugar en el Hotel Las Arenas de Valencia, contó con la participación de Marián Cano, consellera de Industria, Turismo, Innovación y Comercio de la Generalitat Valenciana; Mar Chao, presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia; Sebastián Pla, presidente de la ACEP; Alfredo Soler, presidente de Propeller Valencia; Rafael Milla, presidente de Grupo Raminatrans; Jorge Alonso, presidente de Grupo Alonso; José Oliver, director gerente de Infoport; Antonio Torregrosa, director general de la Fundación Valenciaport; Miguel Ruíz, Head of Labor Relations de APM Terminals Spanish Gateways; Javier Climent, General Manager de Boluda Shipping; y Raúl Rodríguez, director Financiero Corporativo de Pardo Carnicero Capital.
El Desayuno Informativo “Foro sobre Competitividad Empresarial e Innovación” contó con el patrocinio especial del IVACE. Asimismo, el evento contó con el patrocinio de MSC, Boluda Corporación Marítima y Pardo Carnicero Capital. APM Terminals fue empresa colaboradora.
